[实用新型]一种钢轨斜缝接头

说明书

技术领域

本实用新型属于钢轨接头。 

背景技术

由于现有技术中钢轨的连接方式主要有两种，一种为传统的直缝接法，另外一种为无缝焊接。对于传统的直缝接法，两根钢轨由鱼尾板相连，钢轨之间存在3到5mm的隙缝，隙缝填充绝缘物质，列车在运行中车轮驶完一轨才又驶向另外一轨，在两轨连接处，车辆失去支点，对逆向钢轨头部产生击力，会造成噪音污染和非正常磨损。对于无缝焊接，由于其技术要求高，施工难度大，造价较高，不易大范围使用。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的是现有技术存在的问题，提供一种钢轨斜缝接头。 

本实用新型的技术方案： 

一种钢轨斜缝接头，该钢轨斜缝接头包括：左钢轨、右钢轨、卡槽、铆钉；左钢轨和右钢轨的一端的端面与轨身垂直，另一端为斜面与钢轨的侧面成20°夹角； 

左钢轨和右钢轨的斜面端相对放置在1m长的卡槽里，钢轨斜面重合，通过一根铆钉贯穿左钢轨和右钢轨上的孔固定。 

所述的卡槽为一通槽，其长度为1000mm，宽度190mm，高40mm，卡槽的槽深20mm；斜缝的宽度为5mm，斜缝夹角为20°，深度与通槽的深度相等。 

所述的左钢轨和右钢轨的截面形状为T形，其上部宽度75mm。 

本实用新型与现有技术相比所具有益效果： 

由于采用斜缝接头，在控制钢轨热胀冷缩的同时，减少了斜缝的宽度，使得车轮平稳通过钢轨斜缝处，既无噪音又无撞击力，可在钢轨上平稳运行。减 少钢轨不必要磨损，降低列车运行成本，提高了列车运行的舒适度。使用本钢轨接头，钢轨可以如无缝焊接那样，为列车提供高速运行的基础，同时造价低廉，施工方便，生产和运输便利。 

附图说明

图1钢轨斜缝接头的正视图。 

图中：左钢轨1、右钢轨2、卡槽3、铆钉4。 

图2钢轨斜缝接头的俯视图。 

图3钢轨斜缝接头的左视图。 

图4钢轨斜缝接头的右视图。 

图5图2的AA剖面图。 

图6卡槽的正视图。 

图7卡槽的俯视图。 

图8卡槽的左视图。 

图9卡槽的右视图。 

图10左右钢轨的轨头的正视图。 

图11左右钢轨的轨头的俯视图。 

图12左右钢轨的轨头的侧视图。 

图13钢轨接头正常工作下的状态。 

图14钢轨接头欲安装状态。 

图15钢轨接头热膨胀状态。 

具体实施方式

结合附图对本实用新型作进一步说明。 

一种钢轨斜缝接头，该钢轨斜缝接头包括：左钢轨1、右钢轨2、卡槽3、铆钉4；左钢轨1和右钢轨2的一端的端面与轨身垂直，另一端为斜面与钢轨的侧面成20°夹角，见图1、2、3、4、5。 

20°夹角的设置目的就是使钢轨在热涨的情况下可以上下移动，交错进行，以斜面缓冲钢轨的热涨，虽然会有较长距离的延伸，但是可以换来很小的衔接细缝，这样列车在钢轨上面行驶的时候就会平稳的过渡，撞击力和噪音减少。选取的角度为20°，这样的设计既不会使斜面延伸过大，使得钢轨末端过于脆弱，同时也保证了斜缝能够达到足够的小，实现近似的无缝衔接。 

左钢轨1和右钢轨2均长1708mm；左钢轨1和右钢轨2的截面形状为T形，其上部宽度75mm，下宽150mm，高192mm，见图10、11、12。 

左钢轨1和右钢轨2的斜面端相对放置在1m长的卡槽3里，钢轨斜面重合，通过一根铆钉4贯穿左钢轨1和右钢轨2上的孔固定。 

所述的卡槽3为一通槽，其长度为1000mm，宽度190mm，高40mm，卡槽3的槽深20mm，槽梆宽20mm；斜缝的宽度为5mm，斜缝夹角为20°，深度与通槽的深度相等，见图6、7、8、9。卡槽3的作用是固定钢轨的位置。 

卡槽3与左钢轨1、右钢轨2之间缝隙间填充弹性绝缘塑料，这样做的目的就是让一侧钢轨固定，另外一侧在热涨的情况下，沿斜面移动，这样就很好的处理了钢轨热涨的作用，同时由于卡槽的作用钢轨被很好的固定，不易产生移动和变形，有利于保养和维护，弹性绝缘塑料则避免杂物落入卡槽，影响钢轨的正常移动。 

钢轨接头正常工作下的状态见图13，钢轨接头欲安装状态见图14，钢轨接头热膨胀状态见图15。 

本实用新型左右钢轨是选取60kg/m，75kg/m钢轨的基础之上制作的，伸长率8％。 

使用时先将卡槽放置于两根枕木之上，将钢轨斜缝接头斜面端放置于卡槽内，斜面相对并重合，同时加铆钉固定。与轨身垂直端则与普通钢轨焊接。