[实用新型]车辆受电弓重要部件缺失的检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的检测技术领域，特别是一种用于检测行进中的车辆受电弓重要部件缺失的检测装置。

背景技术

受电弓在电动客车供电系统中具有重要的位置，但其受到材质、结构、列车速度和空气阻力的影响，容易产生非正常磨损，危害车辆安全运行。为应对列车运行效率及运行质量的高要求，需要改变受电弓的品质，提升受电弓的检测、维护水平。

目前受电弓检测主要有车载设备检测和入库人工检测两种方式，但都存在着一定的局限性。车载设备检测方式在实际运用中存在着安装、投资规模及数据传输等问题，而入库人工检测方式比较落后，效率低。

发明内容

针对现有技术中存在的技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于检测行进中的车辆受电弓重要部件缺失的装置，具有检测效率高、设备投资规模小的突出优点。

本实用新型所采用的技术方案：一种车辆受电弓重要部件缺失的检测装置，包括垂直安装于接触网和车顶正上方的激光区域探测器，所述激光区域探测器固定于支架上，用于检测受电弓的集电器部位的完整或缺失。

上述激光区域探测器由激光准直器、成像透镜、窄带滤光片、光电探测器和信号测量电路构成，激光光源经光纤耦合传输至激光区域探测器。

上述支架上安装有两个激光区域探测器。所述两个激光区域探测器之间的间距与受电弓两侧的集电器部位的间距相当。

上述激光区域探测器的探测区域h为：h₀-h₁＜h＜h₀+h₂，其中h₀＝500mm±100mm，h₁＝h₂＝200mm±50mm。

本实用新型的显著特点在于：在不影响列车运行安全的前提下，采用地面检测方式，在车辆正常运行过程中在线检测，具有检测效率高、设备投资规模小的突出优点。

附图说明

图1为本实用新型所述激光区域的探测器安装示意图；

图2为本实用新型进行车辆受电弓重要部件检测的原理框图；

图3为普通光电开关进行车辆受电弓重要部件检测的原理框图；

图4为本实用新型所述激光区域探测器的结构原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体结构作进一步的描述。

如图1所示，本实用新型所述车辆受电弓重要部件缺失的检测装置，包括两个激光区域探测器1，所述激光区域探测器1垂直安装于接触网5和车顶6的正上方，并固定于支架7上，用于检测受电弓2的集电器部位3的完整或缺失。每个激光区域探测器1由激光准直器、成像透镜、窄带滤光片、光电探测器及信号测量电路构成，激光光源经光纤耦合传输至安装于探测位的激光区域探测器1。如图4所示，激光由激光源11发出到达G1面发生反射，一部分反射光由光电探测器13经透镜15和滤光器14拾取到信号处理器12中，经过信号处理器12对信号进行处理并完成数据输出。两个激光区域探测器1之间的间距(L)与受电弓2两侧的集电器部位3的间距相当(如图2所示)。

当车辆经过时，两个激光区域探测器1垂直发射两道激光束4，受电弓2的集电器部位3通过激光束4时，光电探测器接受到检测区域内的反射光，经信号测量电路产生脉冲信号，由激光区域探测器1连续扫描采集，然后将获得的信号进行数据分析，由此判断出受电弓2的集电器部位3完整或者缺失。

如图2所示为本实用新型所述激光区域探测器的工作原理和特点，由于其特殊的光学系统设计，激光区域探测器1能够接收的反射光J1只是在(h₀-h₁，h₀+h₂)的范围内(h)，即：h₀-h₁＜h＜h₀+h₂，其中h₀为激光区域探测器与受电弓反射面之间的距离，h₀＝500mm±100mm，h₁＝h₂＝200mm±50mm，在该探测范围以外的其它任何反射信号都不会干扰探测结果。如图3所示为普通光电开关1’的检测对比效果，由于没有限制探测范围，激光束上任何有足够反射光强的信号都会形成反射信号G1、G2，从而导致误判。例如图中车顶8就可能产生足够的发射光强而产生错误信号G2，干扰受电弓部件缺失分析的准确性。

综上所述，本实用新型在不影响列车运行安全的前提下，采用地面检测方式，在车辆正常运行过程中在线检测，具有检测效率高、设备投资规模小、准确度高等突出优点。