[实用新型]主动型负吸式排气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种流体压力系统的零部件，具体是用于排出助力器式离合器液压操纵系统中的空气以及与其工作原理相似的刹车操作系统、吊车的吊臂操作室的油门等操作系统中的空气，尤其是一种主动型负吸式排气阀。

背景技术

现代的大、中、小型客车发动机普遍采用了前置后驱或后置后驱两种动力传递方式，为提高其安全性和操纵性，又广泛采用了助力器式的离合器液压操纵系统，该助力器式液压操纵系统一般为液压传动、压缩空气助力形式。大、中、小型客车配置的发动机其动力配置不同，所使用的离合器以及液压式操纵系统的总泵、助力泵和管路也不尽相同。但是他们的工作原理基本上是相同的，它是靠液压传动、空气助力来完成离合器工作的。助力器式离合器液压操作系统工作原理如下：

液压传动的路线：由贮满制动液的贮油罐经输油管进入离合器总泵油缸内，当驾驶员踏下离合器踏板时，以离合器踏板轴的支架为支点，用驾驶员踏板力推动推杆，推杆运动到离合器总泵缸内的活塞处，将离合器总泵油缸内的压力油(制动液)通过油管压入到变速器壳体一侧的助力器的工作缸(俗称分泵)活塞处，此分泵与助力器构成一个整体。随着踏板行程的增加，进入分泵的油量增多，并使油压增高，这时其中一部分压力油即作用于分泵工作缸中推动活塞前移，分泵活塞推动推杆，推杆推动离合器分离叉臂，分离叉臂与分离拨叉装在同一轴上，所以带动分离拨叉运动，推动分离轴承，使离合器产生分离作用。当放松踏板，分泵活塞回位，液压油返回离合器主缸，离合器复位。

空气助力路线：就在压力油作用于分泵活塞的同时，其中一部分油液通过油道也作用在助力器中的另一个活塞上，去推动控制活塞向前，顶开橡胶进气阀，使贮气筒内的压缩空气通过控制活塞与前盖间的空间，进入到助力缸，也就是助力器本体的后腔。(助力器本体上有一个小孔将压缩空气经U型管通到助力器壳体的后端)，去推动活塞向前运动，推杆顶着活塞一起前移，使离合器分离的力增加，大大减轻离合器的踏板力，起到了助力作用。当放松踏板，进气阀自行关闭，排气阀打开，离合器复位。

助力器式离合器液压操纵系统工作是靠压力油产生动能驱动离合器工作的，液压传动的工作液体为制动液，一般由装在仪表台下的贮油罐供给。其液压传动产生是由离合器液压操纵系统来完成的。要保证液压系统可靠工作，其先决条件是：液压操纵系统中不能进入空气，倘若液压操作系统中进入空气，势必会造成离合器不能正常工作。轻者离合器动作迟缓，严重时失去作用功能，所以排出助力器式离合器操纵系统中的空气是保证离合器正常工作的首要条件之一。

在现有结构下，排气方法主要有以下几种：

1、普通常用排气法

注油：打开贮液罐盖，检查离合器贮液罐液面，需要时加以补注。将贮液罐加满制动液，使液体流入泵腔内。此时储气筒中的气压应达到650kpa.

调节：为了更快地放出液压传动系统中的空气，可旋动工作缸(分泵)推杆，使分离轴承与膜片弹簧指端(或分离杆调整螺钉)之间无间隙。

排气：摘下助力器放气螺钉防尘帽，拧紧助力器上的放气螺栓，连续来回多次踩动离合器踏板，将管路中的空气驱赶到助力器处。注意：每次踩踏板需快速踩到底，回位时必须到位。待踏板发硬位置升高后停留在踏不动的位置，踩住踏板拧松放气螺栓，这时系统中的空气变为较多气泡随制动液喷出。此时应踏紧离合器踏板不动。拧紧放气螺栓，然后使脚踏板复位。观察储液罐液面，制动液减少后要及时补充。

按上述程序重复操作3～5次，直到旋松放气螺栓时喷出不带气泡的制动液并形成液柱300mm以上为止，拧紧助力器放气螺栓，松开脚踏板使之复位。戴上放气螺栓帽，调整工作缸推杆长度，使之达到适合的踏板自由行程。再次检查贮液罐液面，制动液应到贮液罐的4/5，不够要添加，检查完毕，拧紧油罐盖，操作完毕。

这是一种最常用的排气方法，排气的动力由脚踏板强制产生。

2、空气打压排气法

其操作步骤为：①用抹布将贮液罐盖及四周擦净，旋下贮液罐盖螺塞，将贮液罐加满制动液，使液体流入总泵腔内，加添制动液到最大容量标记，旋上贮液罐盖螺塞；②在贮液罐盖的通气螺塞上，接上打气筒胶皮管；把一根胶皮管安装在分泵放气螺栓上，管子的另一端插入透明的容器内。用扳手将放气螺栓旋松一圈。这时用打气筒打气，迫使油管、工作泵内的制动液和夹杂的空气一起排出，直至放出的制动液中无气泡为止。操作中应及时向贮液罐内补充制动液。排尽空气后，向总泵贮液罐内加足制动液，正常情况下贮液罐液面高度保持罐体高度的4/5即可。这种方法属于无奈之举，在系统空气不好排的时候使用，排气的动力由高压空气强制产生。

3、油液自流排气法