[实用新型]一种防晃动机械式立体停车库

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械式立体停车库，尤其涉及一种防晃动机械式立体停车库。

背景技术

目前，机械式立体停车库采用移动和升降的方式将多辆汽车分别配置单独的载车板分层停放在一个立体空间内，节省了汽车的停放空间，提高了停车场的容量。然而在车辆和载车板的提升或降下的过程，使用钢绳进行承重，容易造成载车板和车辆发生晃动，晃动过于剧烈则容易造成车辆滑动甚至发生意外。车辆停放不居中，在升降过程也会导致载车板和车辆发生晃动。在停车库运行过程，停止的车辆和停车库也会由于车辆停放不居中、钢绳拉伸变长等原因而发生晃动。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种防晃动机械式立体停车库。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种防晃动机械式立体停车库，包括横梁和立柱固定连接形成的主体框架、设置于主体框架内的载车板，所述立柱固定连接有纵向设置的限位滑槽，所述载车板固定连接有导向件，所述导向件的自由端与所述限位滑槽相适配。

作为上述方案的改进，所述导向件的延伸方向与所述载车板的边缘延长方向所成锐角大于30°并小于60°。

作为上述方案的改进，所述导向件的延伸方向与所述载车板的边缘延长方向所成锐角为45°。

作为上述方案的改进，所述的防晃动机械式立体停车库包括至少两个所述限位滑槽和两个所述导向件，所述导向件的延伸方向与所述载车板的侧边垂直，所述限位滑槽的截面为U形，两个限位滑槽的开口相对。

作为上述方案的改进，所述导向件的自由端为球头形，所述限位滑槽的截面为C形。

本实用新型的有益效果在于：立柱是组成立体停车库的基本构件之一，而且立柱是相对地面固定不动的，在立柱固定连接有纵向设置的限位滑槽，然后在载车板固定连接有导向件，所述导向件的自由端与所述限位滑槽相适配，从而限制导向件的自由端的位置只能在限位滑槽内滑动，进而限制了载车板与立柱之间的水平位置，使得载车板在升降过程或停止时总是处于平稳不晃动的状态。

附图说明

图1为本实用新型一种防晃动机械式立体停车库的局部平面结构示意图。

图2为图1中的A区域的局部放大示意图。

图3为本实用新型一种防晃动机械式立体停车库的另一种结构方式的局部平面结构示意图。

图4为图3中的B区域的局部放大示意图。

图5为本实用新型一种防晃动机械式立体停车库的再一种结构方式的局部平面结构示意图。

图6为图5中的C区域的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2所示，本实用新型一种防晃动机械式立体停车库，包括横梁和立柱20固定连接形成的主体框架、设置于主体框架内的载车板10，所述立柱20固定连接有纵向设置的限位滑槽12，所述载车板10固定连接有导向件15，所述导向件15的自由端与所述限位滑槽12相适配。

立柱20是组成立体停车库的基本构件之一，而且立柱20是相对地面固定不动的，在立柱20固定连接有纵向设置的限位滑槽12，然后在载车板10固定连接有导向件15，所述导向件15的自由端与所述限位滑槽12相适配，从而限制导向件的自由端的位置只能在限位滑槽12内滑动，进而限制了载车板10与立柱20之间的位置，使得载车板10在升降过程或停止时总是处于平稳不晃动的状态。

为增加防晃动机构的稳定性，可在所述导向件15的侧边设置加强肋18，加强肋18与导向件15以及载车板10之间通过焊接固定连接。

更佳地，所述导向件15的延伸方向与所述载车板10的边缘延长方向所成锐角大于30°并小于60°，即将防晃动机构的组件设置在立柱与载车板的最短连接线上，形成四个放射状布置的防晃动机构。每个防晃动机构均在前后和左右两个方向上对载车板的位置进行限制，防止其过分晃动。

更佳地，所述导向件15的延伸方向与所述载车板10的边缘延长方向所成锐角为45°，使得防晃动机构个构件加工方便。