[实用新型]双机热备自动过分相控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路电力机车自动通过分相绝缘区(以下简称分相区)的自动控制系统。

背景技术

授权公告号为CN2787499Y和CN201350849Y的专利文献，公开了“车载自动过分相系统”和“自动过分相控制系统”。它们主要是由装载于机车上的接收器和控制装置、安装于分相区之外钢轨附近的地感器等组成。当机车驶近分相区时，接收器接收到地感器的定位信号，控制装置发出“预告”或“强断”信号，使机车断开主断路器，机车惰行通过分相区；当机车驶出分相区时，接收器接收地感器的定位信号，控制装置发送“恢复”信号，机车恢复到通过分相区之前的工况。

自动过分相控制系统直接参与机车的动力控制，其运行的安全和可靠关系到行车的安全。由于以上两种设备均采用单主机控制，一旦主机发生故障，自动过分相设备就会停用，轻则影响行车，重则可造成烧毁分相区影响整个供电系统。

发明内容

针对“车载自动过分相系统”和“自动过分相控制系统”的不足，本实用新型的目的在于提供一种双机热备自动过分相控制系统。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括装载于机车上的车感器和系统主机、安装于分相区之外钢轨附近的地感器，其特征是：所说的系统主机为双主机板及其输出控制电路，每个输出控制电路里的继电器线圈接入本主机板电源回路中，该继电器有两个触点，一个触点接入本主机板电源与其输出阵列之间，另一个触点接到他主机板继电器线圈的回路中。

双主机板同时工作，其中一个继电器线圈先得电，其两个触点同时吸合，一个触点接通本机主机板输出电路，另一个触点将他机继电器线圈的回路切断，使他主机不输出控制信号，实现同一时刻只有一个主机板输出控制信号，另一个主机板作为备用。

当机车驶近分相区时，接收器接收到地感器的定位信号，系统主机发出“预告”或“强断”信号，使机车断开主断路器，机车惰行通过分相区；当机车驶出分相区时，接收器接收地感器的定位信号，系统主机发送“恢复”信号，机车恢复到通过分相区之前的工况。

当其中一个主机板发生故障时，可自动切换到备用主机板，并发出告警信号，保证系统正常工作，不影响行车，确保了机车安全可靠的自动通过分相区。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：系统主机采用双机热备冗余结构，当其中一套主机板发生故障时，可自动切换到备用主机板，保证系统正常运行，确保系统正确、安全、稳定的工作。

附图说明

下面结合附图进一步说明本实用新型。

附图是本实用新型电原理图。

具体实施方式

它包括装载于机车上的车感器和系统主机、安装于分相区之外钢轨附近的地感器，所说的系统主机为双主机板及其输出控制电路，具体是A主机板1及其输出控制电路2、B主机板5及其输出控制电路4，A主机板输出控制电路2里的继电器线圈JAC接入A主机板电源110V回路中，该继电器有两个触点，触点JAA接入A主机板电源与其输出阵列之间，另一个触点JAB接到B主机板控制电路4里的继电器线圈JBC的回路中；同样B主机板控制电路4里的继电器线圈JBC接入B主机板电源110V回路中，该继电器有两个触点，触点JBA接入B主机板电源与其输出阵列之间，另一个触点JBB接到A主机板控制电路2里的继电器线圈JAC的回路中。A和B主机板输出控制电路构成切换单元3，将A和B主机板、切换单元装在金属材质的主机箱里。

当机车驶近分相区时，接收器接收到地感器的定位信号，控制装置发出“预告”或“强断”信号，使机车断开主断路器，机车惰行通过分相区；当机车驶出分相区时，接收器接收地感器的定位信号，系统主机发送“恢复”信号，机车恢复到通过分相区之前的工况。

当A、B主机板工作正常时，通过K向切换单元输出启动信号(110V)，切换单元随机选择一个主机板输出控制电路工作，使“A或B机输出控制”线有效，控制该主机板输出控制信号，占据主机位置，另一个主机板为备用，不输出控制信号；当占据输出位置的主机板故障时，该主机板启动信号消失，切换单元立即启用备用主机板输出控制电路工作，使该主机板占据输出位置，输出控制信号，故障主机板退出工作并告警，整个系统仍能正常工作。由于A和B主机板输出控制电路的启动都通过对方的一个静态接点，因此同一时间只能有一个主机板输出控制电路有输出，保证了主机的唯一性。