[实用新型]一种点动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及推土机缓慢前进或后退液压变速控制阀，特别是涉及推土机在前进或后退行走过程中慢行微动的一种点动阀。

背景技术

变速控制阀是当今先进推土机的必备装置之一。目前，推土机所采用的变速阀是利用手动拉杆控制前进后退行走，而阀本身是靠溢流阀调定压力与滑阀的移动来完成换向，分别控制Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ档速度。但当推土机需要慢行微动行走时，却只能依靠点动制动踏板，控制刹车带抱紧行走轮来实现。此种方法操作技能要求较高，操作相对困难，稳定性较差，而且增加了刹车带与行走轮之间的磨损，影响使用寿命。特别是缺少微调性能，不能利用阀自身的结构来实现车辆微动。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种不仅可以减少系统压力损耗，延长工件使用寿命。而且在保证了原有性能基础上增加微调性能，实现车辆微动慢行的点动阀。

采用的技术方案是：

一种点动阀，包括阀体、阀芯、导向套、微动阀杆、活动塞、压缩弹簧、弹簧、弹簧座、螺塞。所述的阀芯和导向套分别装在阀体内的左侧和右侧，导向套与阀体之间由O形密封圈密封。微动阀杆装入导向套，由防尘油封密封，活动塞装在微动阀杆左端，所述活动塞和微动阀杆在导向套内滑动连接。压缩弹簧两端分别套装并抵顶在微动阀杆左端和弹簧座右端。另一压缩，弹簧两端分别抵顶在弹簧座左端和阀芯右端。阀芯左部内腔中装有左活塞和右活塞，左活塞和右活塞之间的内腔中装有复位弹簧，复位弹簧两端分别抵顶在左活塞和右活塞上。螺塞螺纹紧固在阀体左端面，由O形密封圈密封。所述微动阀杆的右端与驾驶室内的离合器脚踏板连接，构成一种点动阀。

本实用新型的有益效果是：该点动阀体积小、结构紧凑。在不踩制动踏板的情况下，只需控制点动阀，就可以使车辆达到缓慢行走状态，也可以瞬间切断变速器输出轴的动力。比以往同类型的推土机在驾驶操作方面更加灵活多变，结构上更加合理、实用。

附图说明

图1是本实用新型的全开工作状态示意图。

图2是本实用新型的半开工作状态示意图。

图3是本实用新型的闭合工作状态示意图。

图4是本实用新型的液压原理图。

具体实施方式

一种点动阀，包括阀体1、阀芯10、导向套5、微动阀杆2、活动塞7、压缩弹簧6、弹簧9、弹簧座8、螺塞15。所述的阀芯10和导向套5分别装在阀体1内的左侧和右侧，导向套5与阀体1之间由O形密封圈4密封。所述微动阀杆2装入导向套5，由防尘油封3密封，活动塞7装在微动阀杆2左端，所述活动塞7和微动阀杆2在导向套5内滑动连接。压缩弹簧6两端分别套装并抵顶在微动阀杆2左端和弹簧座8右端。弹簧9右端套装在弹簧座8左端，弹簧9两端分别抵顶在弹簧座8左端和阀芯10右端。阀芯10左部内腔中装有左活塞13和右活塞11，左活塞13和右活塞11之间的内腔中装有复位弹簧12，复位弹簧12两端分别抵顶在左活塞13和右活塞11上。螺塞15螺纹紧固在阀体1左端面，由O形密封圈14密封。所述微动阀杆2的右端与驾驶室内的离合器脚踏板连接，构成一种控制液压速度的点动阀。

工作原理

在速度阀16和前进后退阀18之间安装一个点动阀17(如图4原理)，利用该点动阀的特性，控制进入前进后退阀18的压力大小，来改变离合器和啮合程度，以实现车辆的缓慢行走状态。

在图1，控制油进入B口把微动阀杆2推到最左端，阀芯10在弹簧6和9的作用下移向左端，此时阀芯10的打开量为最大化，前进后退阀18的压力为系统压力，离合器处于完全啮合状态。在图2中，当踩动脚踏板使微动阀杆2缓慢向右移动时，弹簧6和9的受压负荷逐渐变小，油口A与C上的油压渐渐下降，阀芯10只能通过反复的开启和关闭油口P和A，来保持弹簧6和9与油口A的油压之间的平衡。此时前进后退阀的压力随着阀芯10开口的减小而减小，前进离合器或后退离合器也就处于啮合与半啮合状态，从而达到车速减慢的目的。在图3中，当充分踩动脚踏板使微动阀杆2移至最右端时，弹簧6和9将不受任何负载，阀芯10将油口P至A的油路完全关闭，油口A的油从泄油口D排出，前进离合器或后退离合器成完全脱离状态，变速箱输出轴的功率也随之被切断。