[实用新型]车桥摆动限位机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工程机械的限位机构，特别是一种车桥摆动限位机构。

背景技术

目前，一般工程机械上均装置有摆动车桥，工程机械在不太平整度的路面和横向坡度超过5％的路面工作时，容易发生轮胎与悬挂架的冲撞与刮擦.在摆动车桥的装配过程中，尤其是在车桥已装配在摆动轴上而轮胎尚未安装之前，车桥的摆动，极易造成对装配工人身安全的极大威胁，也易造成车桥对悬挂架的撞击，从而导致液压件、电气元件及气制动件以及桥和悬挂架本身的损坏。另外，在车辆各系统安装完毕而尚未加油、通电之前，不对摆动车桥限位，易造成轮胎与悬挂架的冲撞与刮擦，影响轮胎的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种：无论是在工作中还是在装配中均不会损坏车辆的车桥摆动限位机构。

本实用新型的目的是这样实现的：包括扇形块、限位板、轴和桥体，轴穿过桥体，在轴端部边缘的桥体上连接有扇形块，在轴端部连接有限位板，限位板上有豁口，扇形块位于限位板的豁口内。

有益效果，由于采用了上述了方案，扇形块和限位板，通过扇形块与限位板之间的角度差实现双向摆动限位；扇形块固定在桥体上，随桥体旋转、摆动；限位板带有对称豁口，通过螺栓固定在轴的端面上，为摆动限位机构中固定不动部分；扇形块安装于限位板的豁口内。当桥围绕轴旋转到设定限位角度时，扇形块与限位板豁口的边缘完全贴合而限位。

限位板的角度β与扇形块的角度α差值的一半((β-α)/2)，即是摆动机构要求限定的摆动角度。限位板和扇形块均是对称设计、对称布置，轴线重合安装，从而在轴正反转时都可以得到限位并且限位的正反角度一致。限位板对称设有两个豁口，扇形块成对对称布置于桥上，大大提高了整个机构的强度，也提高了整个机构的抗冲击能力。无论是在工作中还是在装配中均不会损坏车辆，达到本实用新型的目的。

优点：整个机构设计简单，通用性高，轮胎式运梁车的三种桥——驱动桥、制动桥和从动桥均适用。各零件加工经济性好，便于安装与调整，也便于更换。

附图说明

图1为本实用新型车桥摆动限位机构的结构图。

图2为图1的右视结构图。

图中，1、扇形块；2、限位板；3、轴；4、桥体。

具体实施方式

实施例1：包括扇形块1、限位板2、轴3和桥体4。轴穿过桥体，在轴端部边缘的桥体上连接有扇形块，在轴端部连接有限位板，限位板上有豁口，扇形块位于限位板的豁口内。

扇形块1通过内六角螺钉成对对称固定在桥体4上，限位板2通过螺栓固定在轴3的端面。安装完成后，两块扇形块1对称位于限位板2的豁口内。当桥体4绕轴3旋转到设定限位角度时，限位板2的豁口与扇形块1的边缘贴合而实现限位。限位板2和扇形块1的对称设计、成对对称布置，从而实现正反两个方向的限位并致限位的正反角度一致。