[实用新型]汽车发电机螺栓装置

说明书

技术领域

本实用新型为一种螺栓装置，尤指一种用于固定汽车发电机组件的汽车发电机螺栓装置。

背景技术

请参阅图6及图7所示，现有技术用于汽车发电机的螺栓90是利用和螺帽91的相互螺合来紧固汽车发电机组件，例如后盖93、整流器94和电压调整器95，以使前述组件得以紧密的相互结合。由于其是应用在汽车发电机上，必须确保良好的绝缘，该螺栓90上会套设一绝缘组件92，再用于结合前述组件，但是螺栓90与绝缘组件92间却常会发生一些问题，因为绝缘组件92若遇高温则会发生变形，而使得螺栓90和绝缘组件92间产生空隙，使得螺栓90无法完全将汽车发电机组件锁固，而造成松脱的现象。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在提供一汽车发电机螺栓装置，该螺栓装置是可避免绝缘组件遇热所造成的变形现象，以避免螺栓无法完全锁固于汽车发电机组件的情况发生。

为达到上述的实用新型目的，本实用新型所采用的技术手段为设计一种汽车发电机螺栓装置，包括：

一螺栓，主要是一盘座的相对两面上分别形成一柱部，且两柱部于自由端上分别形成一螺纹段；

一绝缘座，是一体包覆于盘座一面及其柱部内侧端上。

本实用新型的优点在于，通过汽车发电机螺栓装置的绝缘座一体式包覆螺栓的设计，可避免该螺栓装置于螺固汽车发电机组件时因遇热而发生变形松脱，而且该螺栓装置也可以避免在组装汽车发电机组件时绝缘座破裂的情况，并可减少组装的时间，而进一步降低生产成本的支出。

附图说明

图1为本实用新型的立体图

图2为本实用新型的组装图

图3为本实用新型的组装完成图

图4为本实用新型的组装完成的剖视图

图5为图4的局部放大图

图6为现有技术的立体图

图7为现有技术的组装完成的剖视图

具体实施方式

以下配合图式及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

请参阅图1所示，本实用新型汽车发电机螺栓装置，是由一螺栓10和一绝缘座20所构成。

该螺栓10主要是在一多边形盘座11的相对两面的中央处分别形成一柱部12，且两柱部12于自由端位置分别形成一螺纹段13，其中一柱部12在螺纹段13内侧的径面上形成多条与轴线平行且突出的直纹，从而构成一直纹段14。

该绝缘座20是利用射出成形的方式，使该绝缘座20包覆于螺栓10的盘座11一面至直纹段14内侧端，而使螺栓10与绝缘座20一体成型，该绝缘座20是具有一顶部21、一连接部22和一底部23所构成，该顶部21是呈一圆板状，而由顶部21向下延伸出矩形状的连接部22，再由连接部22向下延伸出圆形底部23，由此将螺栓10的盘座11一面与直纹段14之间予以包覆。

在本实施例中，绝缘座20的顶部21邻近连接部22的表面轴向突伸成形多个由塑性材质所制成的第一凸粒24，这些第一凸粒24环绕排列于顶部21的表面；此外，绝缘座20的底部23的外周面径向突伸成形多个由塑性材质所制成的第二凸粒25，这些第二凸粒25环绕排列于底部23的外周面。而较佳地，第一凸粒24的数量为四个，且第二凸粒25的数量为四个。

请参阅图2、图3、图4及图5所示，当前述螺栓装置欲利用螺帽81将汽车发电组件的后盖83、整流器84和电压调整器85相互螺合在一起时，该螺栓装置上的螺栓10与绝缘座20是匹配于由发电组件的后盖83、整流器84和电压调整器85上所形成的组装孔。又组装时是将螺栓装置铆压入前述组装孔中，由于直纹段14的外径略大于柱部12，所以该直纹段14可咬合于组装孔的内孔壁而强化结合稳固性，由此可避免螺栓装置与螺帽81相螺合时因扭力过大而造成空转或破坏螺栓装置上的螺纹等情况。此外，由于螺栓10与螺帽81锁固时，会使绝缘座20的顶部21朝后盖83施力，使该第一凸粒24产生变形后紧贴于后盖83的表面，并使该第二凸粒25产生变形后紧贴于后盖83的组装孔的内孔壁，两者共同使绝缘座20与后盖83间稳固而不会松动。再者，该螺栓装置的一体性设计，可避免传统的螺栓遇热变形而使螺栓90和绝缘组件92产生间隙而导致松脱的现象产生。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。