[实用新型]一种有胎肩结构的轮胎

说明书

技术领域

本实用新型属于一种轮胎设计制造领域，特别涉及防滑轮胎设计制造领域，尤其涉及一种适用于摩托车、自行车等两轮车的防滑轮胎。

背景技术

普通轮胎防滑主要依靠轮胎花纹块，由于轮胎宽度限制，接地面积有限，特别是两轮车轮胎，一方面轮胎普遍较窄，另一方面由于只有两个轮胎作支撑，稳定性较差，当车辆行驶时，特别是转弯或者行驶在泥泞路上时，由于接地性能降低，容易打滑，造成事故。

两轮车行驶在泥泞路上时，由于轮胎较窄，并且只有两个车轮，稳定性较差，因此很容易打滑，此时对轮胎抓着力要求较高，提高轮胎抓着力主要有两个方面，一是增加轮胎宽度，二是增加花纹沟深度，二者都是为了提高轮胎的接地面积，但是轮胎宽度由于车型限制不可能有太大增加，而花纹沟太深使用时容易掉块。

实用新型内容

本实用新型根据现有技术的不足公开了一种有胎肩结构的轮胎，通过在轮胎胎面特别是胎肩部位设计防滑齿，不用改变轮胎宽度而增加胎面表面积，并且防滑齿也增加了轮胎和地面的摩擦力，提高了车辆的接地性能，从而达到防滑的目的。本实用新型通过以下技术方案实现。

一种防滑轮胎，包括由橡胶、帘子布、钢丝构成的胎冠、胎侧结构，其中：防滑齿构成的胎肩位于胎冠两侧。

进一步在胎肩与胎冠之间有凹沟，深度是5mm～12mm。凹沟既增大了轮胎与地面的摩擦力又能较好地在雨天起到排水作用，增加了安全性。

所述防滑齿是四方锥体，底部宽度为1.5～3.0mm，高度为0.5～2mm。

所述防滑齿也可以是三角锥体，底部宽度为1.5～3.0mm，高度为0.5～2mm。

所述防滑齿还可以是三角条形，底部宽度为1.5～3.0mm，高度为0.5～2mm。

所述防滑齿还可以是六角锥体，底部宽度为1.5～3.0mm，高度为0.5～2mm。

所述防滑齿还可以是半球型，底部直径为1.5～3.0mm，高度为直径的二分之一。

更进一步防滑齿可以连续布满胎肩；也可以有均匀分布的凹沟将防滑齿形成的胎肩分成相同的防滑齿块，这同样有利于增加摩擦力并在雨天起到排水作用，增加了安全性。

两轮车在转弯时，驾驶员及车辆往往会向内侧偏一定角度，以克服惯性及离心力，此时轮胎状态是倾斜的，轮胎和和地面接触面主要是轮胎胎肩部位，轮胎接地点受力情况是受到四个方向力的作用，即驾驶员及车辆的重力、地面的支撑力、地面摩擦力、离心力。如果轮胎和地面摩擦力太小，就会打滑翻车。因此本实用新型通过在胎肩设计防滑齿，提高轮胎和路面摩擦力，防止打滑。

两轮车行驶在泥泞路上时，由于轮胎较窄，并且只有两个车轮，稳定性较差，加上泥泞路路面较软，因此很容易打滑，此时对轮胎抓着力要求较高，提高轮胎抓着力主要有两个方面，一是增加轮胎宽度，二是增加花纹沟深度，二者都是为了提高轮胎的接地面积，但是轮胎宽度由于车型限制不可能有太大增加，而花纹沟太深使用时容易掉块，影响轮胎的强度和使用。本实用新型不用改变轮胎宽度和花纹沟深度，通过在花纹块表面设计防滑块，把接地面由原来的平面结构或摩擦力小的结构改变成具有足够摩擦力的立体结构，设计了本实用新型的胎肩结构，接地面积提高40％以上，提高了轮胎抓着力，防止打滑。

轮胎表面的凹沟具有增大轮胎与地面的摩擦力又能较好地在雨天起到排水作用。雨天或泥泞路面由于雨水和泥水的作用轮胎表面粘附雨水和泥水后摩擦力减小，轮胎表面的凹沟能很好地集水和泥，减少粘附，增加摩擦力。本实用新型结合胎肩防滑齿结构，进一步在胎肩与胎冠之间设计凹沟，不仅增大轮胎与地面的摩擦力又能较好地在雨天起到排水作用。

同样在胎肩防滑齿结构中也可以有均匀分布的凹沟将防滑齿形成的胎肩分成相同的防滑齿块，这同样有利于增加摩擦力并在雨天起到排水作用，增加了安全性。

凹沟深度是5mm～12mm，既最大限度保证轮胎的强度又能较好地增加摩擦力。

防滑齿既要具有一定的强度，又能增加与地面的接地面积增加摩擦力。防滑齿形状可以是四方锥体、三角锥体、三角条形、六角锥体、半球型等结构形状，以底部宽度为1.5～3.0mm，高度为0.5～2mm为最佳。其中以四方锥体为最优选，四方锥体结构加工方便，四个棱具有最佳齿强度，且接地面积提高40％以上。

综上所述，本实用新型提供了一种有胎肩结构的轮胎，通过在轮胎胎面特别是胎肩部位设计防滑齿，增加凹沟。不用改变轮胎宽度而增加胎面表面积，并且防滑齿也增加了轮胎和地面的摩擦力，提高了车辆的接地性能，从而达到防滑的目的。

附图说明