[实用新型]一种偏心联轴器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及机械传动零部件技术领域，特别涉及一种偏心联轴器。

背景技术：

联轴器是联接主动轴和从动轴，使之共同旋转，以传递运动和扭矩的常用机械部件。目前，公知的联轴器主要有刚性、套筒、夹壳、凸缘、齿轮、辊子等形式或种类，可根据传递力的具体情况合理选用。其中，螺母或螺杆的固定，一般选用套筒联轴器，利用套筒联轴器的扭矩将螺母或螺杆拧紧，但是，套筒联轴器属于刚性联轴器，然而在现有的套筒联轴器中，套筒又是固定连接的，所以利用这种固定连接的刚性的套筒联轴器拧螺母或螺杆时，当套筒与螺母或螺杆直接接触时，由于联轴器是旋转的，其扭力不太好控制，套筒又是固定在下联接头上的，这样套筒很难准确的将螺母套上，一般情况套筒会与螺母或螺杆碰撞后才能套住螺母或螺杆，并将其拧紧。这种拧紧过程中的多次碰撞很容易损坏套筒和螺母或螺杆，降低联轴器的使用寿命。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种可方便控制扭力、降低刚性、延长使用寿命的偏心联轴器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种偏心联轴器，它包括马达、与马达的轴连接的联轴器，所述联轴器连接有上联接头，所述上联接头连接有下联接头，该下联接头连接有套筒；所述下联接头套设有校正机构，所述下联接头与上联接头之间设有移动柱。

所述校正机构包括：环设于下联接头的校正推块、包覆于校正推块的校正座盖、设于所述校正座盖内壁与校正推块之间的弹簧和固定设于校正座盖一端的垫块。

所述下联接头与上联接头均开设有沉头孔，所述下联接头的沉头孔与上联接头的沉头孔之间设有移动柱。

所述下联接头的外圆弧面均匀环设有至少三块校正推块，所述校正推块一端顶住下联接头的外圆弧面，另一端顶住弹簧，所述顶住下联接头外圆弧面的校正推块的一端为垂直于垫块端面的垂直面。

所述垫块一端连接校正座盖，另一端连接有一箱体盖，所述箱体盖将所述上联接头包覆。

所述上联接头与联轴器之间设有齿轮箱，所述齿轮箱与箱体盖之间通过定位销连接，该齿轮箱内设有啮合的第一传动齿轮和第二传动齿轮，其中第一传动齿轮与联轴器同轴连接，第二传动齿轮与上联接头同轴连接，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮的两端均设有滚动轴承，所述滚动轴承分别与第一传动齿轮和第二传动齿轮联动。

所述联轴器与马达之间设有减速箱，该减速箱与联轴器之间通过键连接。

所述减速箱与联轴器之间设有马达基座，马达基座的底端固定连接有升降滑块，所述升降滑块配合设有可固定的滑槽，该滑槽设有固定孔。

所述升降滑块一端固定连接有汽缸连接头。

所述箱体盖设有垫块的一端还固定连接有压杆，所述压杆一端设有胶块。

本实用新型有益效果为：本实用新型所述的一种偏心联轴器，它包括马达、与马达轴连接的联轴器，所述联轴器连接有上联接头，所述上联接头连接下联接头，该下联接头连接有套筒；所述下联接头套设有校正机构，所述下联接头与上联接头之间设有移动柱；本实用新型在使用时，首先，利用汽缸推动整个偏心联轴器移动，顶住需拧紧的零件上，再驱动马达转动，传递扭矩，马达转动的同时带动套筒转动，将螺母或螺杆套住。然而，在套住螺母或螺杆时，由于在下联接头套设有校正机构，所以套筒与螺母或螺杆接触时，虽然会存在碰撞，但是，校正机构中的校正推块和弹簧可使套筒与螺母或螺杆碰撞时的刚性降低，避免套筒与螺母或螺杆的损坏。其中，在马达与联轴器之间设置的减速箱和在联轴器与上联接头之间设置的传动齿轮，能有助于马达有效的传递和控制扭矩，将螺母或螺杆拧紧。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型去掉齿轮箱盖、箱体盖和校正座盖后的结构示意图；

图3是本实用新型的分解示意图。

附图标记：1——马达                     2——联轴器

          3——下联接头                 4——上联接头

          5——校正机构                 6——移动柱

          7——齿轮箱                   8——滚动轴承

          9——减速箱                   10——键

          11——马达基座                12——升降滑块

          13——滑槽                    14——固定孔