[实用新型]无砟轨道板模具固定式承轨壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无砟轨道板加工装置，特别涉及一种无砟轨道板模具固定式承轨壳。

背景技术

在轨道交通领域中，“砟”的意思是小块的石头。常规轨道交通的轨道都在小块石头的基础上，再铺设枕木，然后再在枕木上铺设钢轨，但这种轨道不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性均相对较差。因此，在当今的高速铁路建设中，板式轨道被广泛应用，与传统轨道交通相比，不再是石子上铺枕木，枕木上架钢轨，这种轨道下没有一颗石子、一块枕木，而是由混凝土浇注预制的轨道板和500米无缝钢轨链接铺就，这种轨道运用于高速铁路，可以使列车在高速行驶时非常平顺，无颠簸，低噪音，还可以降低粉尘，美化环境，减少维修。

目前，国内通用的无砟轨道板有CRTS I型无砟轨道板、CRTS II型无砟轨道板和CRTSIII型无砟轨道板之分，CRTS I型无砟轨道板在铺设钢轨的位置上设有凸起的平台即承轨台，钢轨铺设在承轨台上，这种无砟轨道板的浇注模具大都使用金属板材连接拼装而成，由于形状简单，通过模具板材厚度以及机加工精度的控制，一般都能保证无砟轨道板的产品质量和精度要求，但是这种I型无砟轨道板的承轨台安装扣件没有固定装置，使得钢轨铺设的精度不能保证；CRTS II型无砟轨道板的承轨台上具有专门的固定装置，并在承轨台中预埋螺纹套管，能对钢轨进行限位，从而保证了钢轨铺设精度；而为了能够将预埋的螺纹套管精确定位，一般会在底模中设置定位轴，先将定位轴定位固定，然后再将螺纹套管旋接固定在定位轴上进行浇注，效果非常理想。

然而CRTS II型无砟轨道板的浇注模式用于CRTSIII型无砟轨道板时出现问题，由于CRTSIII型无砟轨道板的承轨台上端面具有一定的内倾角度，造成模具底面不是水平面，而按照CRTS II型无砟轨道板的浇注模式进行操作时，各定位轴的相对内倾角度使得垂直方向的脱模无法顺利进行，因此必须另寻方案。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能顺利脱模的无砟轨道板模具固定式承轨壳。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种无砟轨道板模具固定式承轨壳，具有轨道板底模，轨道板底模上均匀分布承轨台孔，各承轨台孔底部固定连接承轨壳，承轨壳上设有定位轴连接孔；所述各承轨壳通过螺栓与轨道板底模连接，承轨壳上的定位轴连接孔为上大下小的圆锥形通孔。

上述无砟轨道板模具固定式承轨壳的轨道板底模各承轨台孔周边均匀分布阶梯孔和定位孔，所述承轨壳边缘设有与轨道板底模阶梯孔位置相配的安装孔以及与定位孔位置相配的销钉孔，销钉设置在定位孔与销钉孔中。

上述无砟轨道板模具固定式承轨壳的轨道板底模各承轨台孔周边均匀分布阶梯孔为圆形阶梯孔，所述螺栓的端帽为与阶梯孔过盈配合的圆形端帽，端帽边缘设有半圆形缺口，阶梯孔边缘设有与半圆形缺口相配的缺口，定位销设置在半圆形缺口与缺口合成的圆孔中。

本实用新型具有以下特点：(1)本实用新型的承轨壳上的定位轴连接孔为上大下小的圆锥形通孔，与圆锥形定位轴配合使用，能顺利脱模；(2)本实用新型的承轨壳通过销钉定位，定位准确，通过螺栓连接，安装方便；(3)由于受到轨道板底模和承轨壳的厚度限制，本实用新型螺栓端帽为圆形，与阶梯孔过盈配合，并通过定位销对其转动方向进行定位，连接完成后对螺栓端帽的上端面进行打磨处理，保证其上端面与底模端面处于同一平面，有效解决了承轨壳的连接安装问题，设计合理，实用性高。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型承轨壳局部剖视图；

图3为本实用新型承轨壳结构示意图；

图4为图1中A处放大图；

图5为图2中B处放大图；

图6为本实用新型螺栓的立体示意图。

具体实施方式

(实施例1)

见图1至图6，本实用新型具有轨道板底模1轨道板底模1上均匀分布承轨台孔11，各承轨台孔11周边均匀分布阶梯孔12和定位孔13，各承轨台孔11底部固定连接承轨壳2，承轨壳2上设有定位轴连接孔21，定位轴连接孔21为上大下小的圆锥形通孔；承轨壳2边缘设有与轨道板底模1阶梯孔12位置相配的安装孔22以及与定位孔13位置相配的销钉孔23，销钉4设置在定位孔13与销钉孔23中，各承轨壳2通过螺栓3与轨道板底模1连接；轨道板底模1各承轨台孔11周边均匀分布阶梯孔12为圆形阶梯孔，所述螺栓3的端帽31为与阶梯孔12过盈配合的圆形端帽，端帽31边缘设有半圆形缺口32，阶梯孔12边缘设有与半圆形缺口32相配的缺口14，定位销5设置在半圆形缺口32与缺口14合成的圆孔中。