[实用新型]无砟轨道板模具可调式承轨壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无砟轨道板加工装置，特别涉及一种无砟轨道板模具可调式承轨壳。

背景技术

在轨道交通领域中，“砟”的意思是小块的石头。常规轨道交通的轨道都在小块石头的基础上，再铺设枕木，然后再在枕木上铺设钢轨，但这种轨道不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性均相对较差。因此，在当今的高速铁路建设中，板式轨道被广泛应用，与传统轨道交通相比，不再是石子上铺枕木，枕木上架钢轨，这种轨道下没有一颗石子、一块枕木，而是由混凝土浇注预制的轨道板和500米无缝钢轨链接铺就，这种轨道运用于高速铁路，可以使列车在高速行驶时非常平顺，无颠簸，低噪音，还可以降低粉尘，美化环境，减少维修。

目前，国内通用的无砟轨道板有CRTS I型无砟轨道板、CRTS II型无砟轨道板和CRTSIII型无砟轨道板之分，CRTS I型无砟轨道板在铺设钢轨的位置上设有凸起的平台即承轨台，钢轨铺设在承轨台上，这种无砟轨道板的浇注模具大都使用金属板材连接拼装而成，由于形状简单，通过模具板材厚度以及机加工精度的控制，一般都能保证无砟轨道板的产品质量和精度要求，但是这种I型无砟轨道板的承轨台安装扣件没有固定装置，使得钢轨铺设的精度不能保证；CRTS II型无砟轨道板的承轨台上具有专门的固定装置，并在承轨台中预埋螺纹套管，能对钢轨进行限位，从而保证了钢轨铺设精度；而为了能够将预埋的螺纹套管精确定位，一般会在底模中设置定位轴，先将定位轴定位固定，然后再将螺纹套管旋接固定在定位轴上进行浇注，效果非常理想。

然而，随着高速铁路的不断提速，轨道铺设对于无砟轨道板的要求越来越高，特别是CRTSIII型无砟轨道板对于3500米以内的转弯轨道的承轨台提出了新的要求，要求承轨台有一个微量的位移调节，另外，CRTS II型无砟轨道板的浇注模式用于CRTSIII型无砟轨道板时出现问题，由于CRTSIII型无砟轨道板的承轨台上端面具有一定的内倾角度，造成模具底面不是水平面，而按照CRTS II型无砟轨道板的浇注模式进行操作时，各定位轴的相对内倾角度使得垂直方向的脱模无法顺利进行，因此必须另寻方案。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能可对浇注模具进行调节，且可以顺利脱模的无砟轨道板模具可调式承轨壳。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种无砟轨道板模具可调式承轨壳，具有模具架体和底模，底模设置在模具架体上，底模上均匀分布承轨台孔，各承轨台孔底部设置承轨壳，承轨壳上设有定位轴连接孔；所述各承轨壳与底模之间设有移动模，移动模设置在各承轨台孔底部，通过调节组件与底模可调式连接，上述承轨壳卡接在移动模上。

上述无砟轨道板模具可调式承轨壳的调节组件具有与移动模固定连接的丝杆、转动连接在模具架体上的丝母，丝母与丝杆啮合。

上述无砟轨道板模具可调式承轨壳的丝母外侧连接手柄，手柄上设有刻度。

上述无砟轨道板模具可调式承轨壳的每个移动模底部设置至少3个可调螺杆，螺杆上端面与承轨壳底部相抵触。

上述无砟轨道板模具可调式承轨壳的每个移动模底部设置4个可调螺杆，螺杆上端面与承轨壳底部相抵触。

上述无砟轨道板模具可调式承轨壳的承轨壳的定位轴连接孔为上大下小的圆锥形通孔。

本实用新型具有以下特点：(1)本实用新型的承轨壳为可以调整位置的模具，能适应3500米以内的转弯轨道铺设需要；(2)本实用新型能对承轨壳进行上下、左右方向的位置调整，且调节组件有手柄和刻度，操作方便，位置调整精确；(3)本实用新型的承轨壳上的定位轴连接孔为上大下小的圆锥形通孔，与圆锥形定位轴配合使用，能顺利脱模，设计合理，实用性高。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

(实施例1)

见图1，本实用新型具有模具架体6和底模1，底模1设置在模具架体6上，其上均匀分布承轨台孔11，各承轨台孔11底部设置承轨壳2，承轨壳2上设有定位轴连接孔21，定位轴连接孔21为上大下小的圆锥形通孔；所述各承轨壳2与底模1之间设有移动模3，移动模3设置在各承轨台孔11底部，通过调节组件4与底模1可调式连接，调节组件4具有与移动模3固定连接的丝杆41、转动连接在模具架体6上的丝母42，丝母42与丝杆41啮合，丝母42外侧连接手柄43，手柄43上设有刻度；承轨壳2卡接在移动模3上，每个移动模3底部设置4个可调螺杆5，螺杆5上端面与承轨壳2底部相抵触。