[实用新型]电动车涨刹自动开关报警锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车防盗安全装置，具体涉及电动自行车涨刹自动开关报警锁。 

背景技术

目前，电动车涨刹位置的锁都需要人工操作锁车、开锁，由于涨刹位置在电动车行驶过程中极易沾染泥水等杂物，因此在此位置进行手动锁车操作既不方便、又不卫生，何况有些防护性不好的锁孔还会因为泥沙进入导致整个锁失灵。针对上述弊端，本装置只需通过手中的遥控器即可实现锁的开或关，同时还具有防盗报警功能，在安全性方面，锁的重码率也得到大幅度降低，从而使电动车涨刹锁真正做到安全防盗、使用卫生、操作方便。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动车涨刹自动开关报警锁装置，安全防盗、使用卫生、操作方便。 

本实用新型通过以下技术方案实现： 

一种电动车涨刹自动开关报警锁装置，由遥控发射器、电子控制电路、机械伺服机构构成，所述电子控制电路中的无线接收模块接收遥控发射器发出的信号，电子控制电路中的锁车电路输出接机械伺服机构中的锁车电路输入，电子控制电路中的开锁电路输出接机械伺服机构中的开锁电路输入。 

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示，本实用新型由三部分组成，即机械伺服机构、电子控制电路、遥控发射器。 

第一部分主要是机械伺服机构，包括插销A、推杆T、磁导装置，所述插销A为盲管结构，内设有弹簧X1，推杆T的大头端从管口伸入盲管内触于弹簧X1，在插销盲管管口与推杆T的大头端之间的推杆上设有辅助开锁弹簧X2。进一步说明为，插销盲管管口用螺纹方式连接着中心钻有穿孔的螺丝E，弹簧X2处于螺丝E与推杆T的大头端之间。推杆T的另一端伸入磁导装置，依次从磁导装置的圆筒状磁导器M3内设的磁导器M1、永磁体M4、磁导器M2的中心孔穿过。插销A能够左右移动，当插入电动车刹鼓凹槽中时，就起到锁车作用。永磁体M4与推杆T固定连接。推杆T插在磁导器M1的中心孔和磁导器M2的中心孔里面，且能左右滑动。磁导器M1、磁导器M2分别设有线圈L1、线圈L2，线圈L1的两端并接着二极管D1，线圈L2的两端并接着二极管D2，线圈L1的J2端连接着线圈L2的J3，线圈L1的J1端连接着三极管Q2的集电极，线圈L2的J4端连接着三极管Q3的集电极，线圈L1的J2端与线圈L2的J3端之间的连接点，依次接二极管D1、D2之间的连接点、升压电感初级线圈L3的一端、限流电阻R1的一端、电动车电源开关K的一端、电动车电源的正极。 

第二部分主要是电子控制部分：单片机芯片采用具有电压比较器的单片机。单片机芯片的P1.0端口和P1.1端口是电压比较器的两个输入端。P1.0端口连接着5V的稳压二极管D3的一端，稳压二极管D3的另一端接地，P1.0端口还连接着限流电阻R2，限流电阻R2另一端连接着电动车电机的正端，电动车电机的负端与电动车电源负极相连，电动车电机的正端连接着开关K的一端，开关K的另一端连接着电动车电源的正极。 

单片机芯片的P1.1端口同时连接着电阻R4的一端和电阻R3的一端，电阻R4的另一端接地，电阻R3的另一端接5V稳压芯片的输出端。 

单片机芯片的供电端VCC连接着5V稳压芯片的输出端。5V稳压芯片的输入端接限流电阻R1，R1的另一端接电动车电源的正极。 

单片机芯片的P1.2端口接电容C2的一端，电容C2的另一端接三极管Q1的基极，Q1是NPN型三极管，三极管Q1的基极通过电阻R5接地，Q1的发射极接地，集电极接升压电感初级线圈L3的一端，L3的另一端接电动车电源的正极，升压电感次级线圈L4的两端分别与蜂鸣片的两端相连接。 

单片机芯片IC的P1.3端连接着电阻R6的一端，R6的另一端连接着三极管Q2的基极，Q2是NPN型三极管，Q2的发射极接地，Q2的集电极接机械伺服机构中的J1端，Q2的集电极还连接着二极管D1，二极管D1的另一端连接着电动车电源的正极，二极管D1起到防止三极管Q2被击穿的作用。 

单片机芯片IC的P1.4端连接着电阻R7的一端，R7的另一端连接着三极管Q3的基极，Q3是NPN型三极管，Q3的发射极接地，Q3的集电极接机械伺服机构中的J4端，Q3的集电极还连接着二极管D2，二极管D2的另一端连接着电动车电源的正极，二极管D2起到防止三极管Q3被击穿的作用。 

单片机芯片IC的P1.5端口连接着无线接收模块的输出端。 

单片机芯片IC的P1.6端口连接着振动检测传感器的输出端。