[实用新型]汽车制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动技术领域，尤其涉及一种汽车制动系统。

背景技术

制动系统是汽车中重要的控制部件，制动系统的性能直接影响着汽车运行的稳定性和可靠性，是驾驶人员和汽车安全的重要保证。

目前的轻型客车中，由于整车重心高、轴距较长，客车装载质量变化较大，设计的最高时速较低，一般通过配置防抱死刹车系统(Anti-lock BrakingSystem，ABS)来满足制动力的需要。图1为现有技术中配置有单通道ABS的汽车制动系统的结构示意图。如图1所示，现有汽车制动系统中，ABS系统主要包括电控单元11和液压调节阀总成12，其中，后桥13上的制动器的后轮的制动力即是通过电控单元11来控制液压调节阀总成12进行调整后得到。可以看出，现有汽车制动系统通过配置ABS，可有效防止后桥上后轮先抱死，保证后桥上后轮制动的稳定性和可靠性。

发明人在实现本实用新型的过程中，发现现有汽车制动系统中配置ABS成本较高，制动系统结构复杂，特别是对于轴距较短、装载质量变化较小的轻型客车而言，制动系统成本过高，使得整个客车的成本过高。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车制动系统，在保证汽车安全性能的同时，可有效简化制动系统的结构，降低汽车的生产成本。

本实用新型提供一种汽车制动系统，包括制动总泵和后制动分泵，以及用于调整分配到后制动分泵的制动压力的混合比例阀，所述混合比例阀设置在所述制动总泵和后制动分泵之间。

其中，所述制动总泵和后制动分泵之间可设置有后制动管路，所述混合比例阀设置在所述制动总泵和后制动管路之间。

上述汽车制动系统还可包括前制动分泵，所述前制动分泵与所述制动总泵之间设置有前制动管路。且所述前制动管路可与所述混合比例阀连接。所述前制动管路通过所述混合比例阀与所述制动总泵连接。

本实用新型提供的汽车制动系统，通过设置混合比例阀调整分配到后制动分泵的制动压力，可有效防止汽车制动时发生后轮先抱死的现象，提高汽车制动的稳定性和可靠性；同时，本实用新型汽车制动系统结构简单，实现方便，成本较低，可有效降低整个客车的生产成本。

附图说明

图1为现有技术中配置有单通道ABS的汽车制动系统的结构示意图；

图2为本实用新型汽车制动系统实施例的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中混合比例阀的主视图；

图4为本实用新型实施例中混合比例阀的俯视图。

附图标记：

11-电控单元；   12-液压调节阀总成；   13-后桥；

1-制动总泵；    2-后制动分泵；        3-混合比例阀；

4-后桥；        5-后制动管路；        6-前轴；

7-前制动分泵；  8-前制动管路。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

鉴于现有技术中，配置ABS时汽车的制动系统结构复杂，成本较高的问题，本实用新型实施例提供了一种汽车的制动系统，通过在现有制动系统中增加一个混合比例阀，来调整分配到后制动泵的制动压力，可有效避免汽车制动时后轮先抱死的现象，在保证汽车制动性能的同时，简化了汽车制动系统的结构，降低制动系统的成本以及整个客车的制造成本。

图2为本实用新型汽车制动系统实施例的结构示意图；图3为本实用新型实施例中混合比例阀的主视图；图4为本实用新型实施例中混合比例阀的俯视图。如图2、图3和图4所示，本实施例系统包括制动总泵1、后制动分泵2和混合比例阀3，其中，后制动分泵2与汽车的后桥4上的后制动器连接，用于为后制动器提供制动压力，从而使得后制动器可为后桥4上的车轮提供制动力；混合比例阀3设置在制动总泵1和后制动分泵2之间，用于调整分配到后制动分泵2的制动压力，以便汽车制动时，为后桥4上的后轮制动提供一定大小的制动力。