[实用新型]制动总阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车辆制动装置，特别涉及到机动车辆气制动系统中的制动总阀。

背景技术

目前，机动车辆中的低压报警功能是通过装配相应的开关来实现的，其可以用于检测储气筒中的气压变化。其中，可以通过装配低压报警传感器来实现报警功能，该传感器通常可以有两种布置方式：一种是装配在储气筒上专门设置的螺孔上，另一种是在底盘管路中增加三通接头，装配在三通接头上。

上述结构存在的问题是，其存在一定局限性，例如，装配在储气筒上或底盘管路中，一方面，容易发生磕碰，线路接头易锈蚀导致接触不良、成本高；另一方面，不能集中布置，导致管路凌乱、装配繁琐等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种制动总阀，以使得低压报警功能的实现结构紧凑，装配简单、易于布置且成本低廉。

本实用新型提供一种制动总阀，包括阀体，所述阀体上设置有相连通的进气口和备用进气口，所述进气口与储气筒连通；以及相连通的出气口和备用出气口，所述出气口与制动气室连通；还包括低压报警传感器，所述低压报警传感器装配在所述备用进气口内。

如上所述的制动总阀，所述低压报警传感器以螺纹连接方式装配在所述备用进气口内。

如上所述的制动总阀，还包括制动指示灯传感器，所述制动指示灯传感器装配在所述备用出气口内。

如上所述的制动总阀，所述制动指示灯传感器以螺纹连接方式装配在所述备用出气口内。

本实用新型提供了一种制动总阀，包括阀体，所述阀体上设置有相连通的进气口和备用进气口，以及相连通的出气口和备用出气口，所述出气口与制动气室连通；还包括制动指示灯传感器，所述制动指示灯传感器装配在所述备用出气口内。

本实施例的制动总阀，通过将低压报警传感器设置在阀体上，使得该制动总阀具有了低压报警功能，结构紧凑，易于布置，解决了现有技术结构中的布置在底盘上存在的易磕碰、线路接头锈蚀致接触不良、不利于整车布置、装配繁琐等问题，使底盘管路更加清晰、美观，同时降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型制动总阀实施例的结构示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为图1的B向视图。

附图标记说明：

11-阀体；          12-备用进气口；    13-备用出气口；

14-低压报警传感器；15-制动指示灯传感器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的主要技术方案为，提供了一种制动总阀，在阀体上装配了低压报警传感器，使得该制动总阀具有低压报警功能。下面通过附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

实施例一

图1为本实用新型制动总阀实施例的结构示意图，图2为图1的A向视图，图3为图1的B向视图。如图1-3所示，本实施例的制动总阀包括阀体11，以及设置在阀体11上的备用进气口12和备用出气口13。其中，备用进气口12是和该制动总阀的进气口相通的，备用出气口13和该制动总阀的出气口相通。

本实施例的制动总阀与现有技术的制动总阀在结构上的主要区别在于，在备用进气口中设置了低压报警传感器14。在具体实现中，可以将低压报警传感器14的表面设置外螺纹，以螺纹连接方式装配在备用进气口12内。

在实现了上述结构的基础上，由于备用进气口12是和该制动总阀的进气口相通，而进气口连接汽车底盘的储气筒。因此，作为一常通开关的低压报警传感器内设置有膜片和弹簧，当储气筒内的气压低于额定气压时，膜片在压缩弹簧回位力的作用下使触点接触，就可以使得连接低压报警传感器电路的电路接通，从而实现低压报警功能；而当储气筒内的气压达到额定气压时，膜片又可以在气压作用下压缩弹簧，使触点断开，低压报警传感器电路断开停止报警。