[实用新型]汽车燃油管路环形接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种接头，特别涉及一种用于连接汽车燃油管路环形接头。

背景技术

在北方冬季，以柴油发动机为动力的汽车常会因为气温低使油管中的柴油结蜡、燃油管路堵塞，造成修理上的麻烦和经济上的损失；若改换高标号柴油，由于油价高加上耗油量大，会造成运输成本的提高。给油管加热是解决上述问题的一个方法。现有技术中的柴油电热输油管，通常是采用电热丝加热对使用于冬季温度较低时柴油汽车供油系统中的油路加热，以达到对低温冷凝的柴油加热升温至正常供油状态，确保发动机的工作。电加热的优点是在汽车未启动时就可以对油管内的柴油加热，但其要消耗蓄电池的电能，使用电热丝不仅会增大体积，且制作和安装均十分不便，加上需要使用保温材料，会增大成本，且其电路偶有短路现象，有一定的安全隐患。

现有技术的环形接头的结构很简单，一般由一环形体和与输油管相通的竹节接头组成。且现有技术中的柴油发动机一般都自带有循环水路系统，其本身具有一定的热量，不合理加以利用是一种浪费。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种成本低、安装方便、在低温时使用安全可靠的汽车燃油管路环形接头。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种汽车燃油管路环形接头，包括第一环形体和与所述的第一环形体的侧壁固定连接、且用于与燃油管路连通的竹节接头，所述的第一环形体的内腔与所述的竹节接头的内腔相通；它还包括套合于第一环形体的外圆周、且与第一环形体固定连接为一体的第二环形体及用于与汽车的发动机循环水路连通的第一接头和第二接头；所述的第一环形体和第二环形体之间沿周向设有环形腔，所述的第一接头的一端固定连接于第二环形体的侧壁，所述的第二接头套接于所述的竹节接头的外侧且所述的第二接头的一端固定连接于第二环形体的侧壁，所述的竹节接头的外壁和第二接头内壁之间形成第一腔体；所述的环形腔与所述的第一接头的内腔相通，所述的环形腔也与所述的第一腔体相通。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该环形接头的第一接头和第二接头与汽车的发动机循环水路相连通，可以利用发动机水循环的热能将燃油传输管包裹，并对其加热，解决了汽车行驶中因为天气寒冷柴油结蜡的问题，使用更加安全可靠；且可以使用低标号柴油节省开支；该环形接头安装方便，其利用了发动机原有的循环水路，无用额外的加热系统。

作为改进，所述的第一接头和所述的第二接头相互垂直设置。这样，接头的布置更加合理，方便管路的连接。

作为改进，所述的第一环形体的外壁上沿周向设置有环形槽，所述的第二环形体的内壁和所述的第一环形体的环形槽之间形成环形腔。这样，只需在第一环形体的外圆周面上沿周向加工环形槽即可，加工更加方便。

作为优选，所述的第一环形体和第二环形体固定连接为一体是指，所述的第一环形体和第二环形体过盈配合并钎焊为一体。这样，第一环形体和第二环形体连接更为牢固，不易发生泄漏。

作为优选，所述的第一环形体的外圆周面上设置有多个焊接工艺孔。这样，焊接过程不容易变形。

附图说明

图1本实用新型汽车燃油管路环形接头的主视剖视结构示意图。

图2图1的A-A剖视结构示意图。

图1-2中：1第一环形体、1.1环形槽、1.2焊接工艺孔、2第二环形体、3第一接头、4竹节接头、5第二接头、X第一腔体、Y环形腔、O第二接头的内腔、P第一环形体的内腔、Q竹节接头的内腔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

如附图1-2所示，一种汽车燃油管路环形接头，包括第一环形体1和与所述的第一环形体1的侧壁固定连接、且且用于与燃油管路连通的竹节接头4，所述的第一环形体的内腔P与所述的竹节接头的内腔Q相通；它还包括套合于第一环形体1的外圆周、且与第一环形体1固定连接为一体的第二环形体2及用于与汽车的发动机循环水路连通的第一接头3和第二接头5；所述的第一环形体1的外壁上沿周向设置有环形槽1.1，所述的第二环形体2的内壁和所述的第一环形体1的1.1环形槽之间形成环形腔Y。

所述的第一接头3的一端固定连接于第二环形体2的侧壁，所述的第二接头5套接于所述的竹节接头4的外侧且所述的第二接头5的一端固定连接于第二环形体2的侧壁，且所述的第一接头3和所述的第二接头5相互垂直设置。