[实用新型]自发电直接式胎压监测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种监测装置，尤其涉及一种监测胎压的装置。

背景技术

对行驶中的车辆而言，轮胎的胎压正常与否对其行车的安全性有重大的影响。胎压过低不仅会导致轮胎产生不正常磨损或轮胎内部机构的损伤，在低胎压的情况下高速行驶，更可能会引发爆胎，除了严重损坏轮胎，更极可能发生意外事故。另一方面，胎压过高则会使轮胎摩擦力减弱而导致刹车性能下降，且轮胎与轮框较易因行驶不平路面所产生的冲击而变形，甚至引发爆胎。为此，美国已对一些新出售的车子要求必须加上胎压监测系统(TirePressure Monitoring System，TPMS)，而且此应用要求已经逐渐扩大到所有的新车上。

TPMS目前还属于比较高端产品，装备TPMS的车型有奔驰E级、铂锐，克莱斯勒300C，宝马3系、5系，荣威550G 1.8T，奥迪A6L 2.4舒适型和尊贵型等。

目前的TPMS主要分为两种类型：间接式和直接式。间接式的TPMS是利用防锁刹车系统(ABS)的转速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。直接式的TPMS是将传感器置于每一个轮胎内，直接测量胎压，利用无线电发射将压力信息从轮胎内部发射到车辆上的中央处理器系统上进行显示。

上述的间接式的TPMS准确率低，不能确定故障轮胎；直接式的TPMS需将传感器、传送器及电池组设于轮胎内。虽然此种方法可获得极佳精确度，但因为必须内设电池组而产生诸多缺点：更换电池需拆卸轮胎；温度过高或过低会影响电池运转；影响轮胎配重，而破坏轮胎的平衡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自发电直接式胎压监测装置，解决以上技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

自发电直接式胎压监测装置，包括胎压监测模块，所述胎压监测模块包括压力传感器、无线电信号发射模块，其特征在于，还包括一供电模块，所述供电模块与所述胎压监测模块的电源端相连，所述供电模块包括一用于输出电能的小型发电机，所述小型发电机固定在车轮上，小型发电机连接一提供动力的风力叶轮。

风力叶轮的转轴方向与车轮的转轴方向一致或基本一致。

最好风力叶轮的转轴方向与车轮的转轴方向处于同一直线或基本处于同一直线，这样有助于提高发电量。

车轮开始转动时带动小型发电机同步转动，风力叶轮在惯性的作用下，带动风力发电机的转轴相对于小型发电机旋转，进行发电。

车轮转动起来后，风力叶轮一般会在空气的两种作用力下带动风力发电机的转轴相对于小型发电机旋转，使小型发电机发电。

一种作用力是，车辆行进中与空气相对运动造成的风力，只要车辆的速度足够，可以产生较强的风力，促使小型发电机产生足够的电能；另一种作用力是，车轮旋转时周围空气的阻力，车轮旋转时与周围的空气存在强烈的相对运动，空气会对风力叶轮的旋转形成阻力，以至风力叶轮的旋转速度低于甚至远远低于车轮的旋转速度，带动风力发电机的转轴相对于小型发电机旋转，进而造成风力叶轮与小型发电机间的相对运动，产生电能。根据上述两种作用力，利用现有的流体力学可以较为轻松的获得风力叶轮的合理形状，且可以有多种形状变化，因此不作详述。

为了使风力叶轮转动时能够带动小型发电机以合理的转速运行，所述风力叶轮与小型发电机的转轴间通过一变速装置连接。所述变速装置内设有变速齿轮组。

所述车轮上装有一用于保护风力叶轮的挡板，所述挡板固定在车轮上，并与车轮间形成空腔，所述风力叶轮位于空腔内，所述空腔与外界空气连通。

风力叶轮是较为脆弱，容易损坏的部件，通过增加一挡板，将风力叶轮保护起来，有助于提高系统运行的稳定性，并延长使用寿命。

所述小型发电机固定在所述挡板上，通过挡板进而固定在车轮上，所述挡板与车轮间可拆卸固定连接。小型发电机与所述挡板间也可以是可拆卸的固定连接。这样将便于小型发电机和风力叶轮的安装和拆卸维护。小型发电机可以采用一些具有防水功能的小型发电机。以防车轮在有水的地方运行，损坏设备。

所述挡板固定在所述车轮外侧。这一设计比较容易实现将小型发电机的转轴方向与车轮的转轴方向设置在同一直线，有助于提高发电量，同时也更便于安装和拆卸维护。上述结构中所述挡板可以直接采用现有的车轮上常用的，用于遮挡车轮固定螺栓的车轮挡板，不需要额外增加这一部件。