[实用新型]拉索中间连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉索，尤其是一种拉索中间连接装置。

背景技术

现有拉索均采用一段式结构，主要存在的缺点是整车装配时如果拉索过长，会不利于装配。在装配时，装配时间也过长，非常影响工作效率。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种拉索中间连接装置，能够解决整车装配工艺问题，减少装配的时间。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：拉索中间连接装置，其特征在于：所述连接装置包括接头、螺栓接头、中间连接器，接头与螺栓接头相对的内端设有相互配合的接口，该接口通过紧固件连接，接口内设有中间连接器，中间连接器的两端设有卡槽，中间连接器两端的端面上设有与卡槽连通的孔，接头与螺栓接头内部设有中间连接器限位凸台，接头和螺栓接头的外端设有固定拉锁外管的管套，两端的管套均与接口连通。

有益效果：

使用本实用新型所述的拉索中间连接装置，整车装配时对于较长的拉索，可分为两段进行连接装配，能够解决整车装配工艺问题，有效减少装配的时间，提高装配效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的装配示意图。

图中：拉索1、5 接头2 螺母3 螺栓接头4 芯线6、9 中间连接器7压铸铆钉8 卡槽10、11 孔12、13 管套14 接口15

具体实施方式

如图1所示的拉索中间连接装置，拉索中间连接装置，所述连接装置包括接头2、螺栓接头4、中间连接器7，接头2与螺栓接头4相对的内端设有相互配合的接口15，该接口15通过螺母3连接，接口15内设有中间连接器7，中间连接器7的两端设有卡槽10、11，卡槽10、11内设有压铸铆钉8，中间连接器7两端的端面上设有与卡槽10、11连通的孔12、13，接头2与螺栓接头4内部设有中间连接器限位凸台，接头2和螺栓接头4的外端设有固定拉锁外管的管套14，两端的管套14均与接口15连通。

如图2所示，本装置由两段拉索1和5组成，其中拉索1和接头2铆压连接，拉索5和螺栓接头4铆压连接；芯线6和9通过卡入中间连接器7连接，整个拉索通过螺母和螺杆接头连接，此装置的工作原理和普通拉索相似，但为了满足客户的装配工艺需要，将拉索分为两段，当装配制造完拉索1和5后，再将压铸铆钉8卡入中间连接器7中，最后将接头2和4通过螺母3连接并锁紧。当在拉索1上施加F(向左)力时，带动通过中间连接器7的拉索5工作。此装置可有效减少装配时间，提高装配效率。