[实用新型]单级齿轮减速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮减速装置，尤其是指一种用于无轨电车或混合动力车辆的单级齿轮减速装置。

背景技术

齿轮减速装置是一种常用的减速方法，具有结构简单，性能可靠等特点，但现有传统的单级齿轮减速装置存在一些不足，以至于影响在车辆中的应用，其主要不足有：

传统单级齿轮减速装置箱体为水平剖分，电机和齿轮减速装置为独立装置，无法实现与电机一体化，且齿轮减速装置体积较大，重量较重，需要辅助支撑，无法适应空间狭小且无辅助支撑的车辆。

传统单级齿轮减速装置输入轴和电机轴为两个独立单元，二者通过内外花键刚性连接，由于制造和装配误差，将导致输入轴和电机轴不共线，在使用过程中会使输入轴或者电机轴的花键承载不均匀，导致花键磨损，剃齿，甚至断裂。

传统单级齿轮减速装置常用油浴润滑齿轮和轴承，这样搅油损失大，发热较快；用安装轴端润滑油泵或独立电机驱动润滑油泵的方式来解决齿轮和轴承的润滑问题，但是轴端润滑油泵的缺点是低速时泵不上油引起润滑油供应不足且消耗功率，独立电机驱动润滑油泵的缺点是成本高。

传统单级齿轮减速装置均采用接触式密封方式，由于减速器输入轴与电机轴不同轴的影响，极易造成密封圈早期损坏，更换也比较麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种体积较小、润滑好的单级齿轮减速装置。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：一种单级齿轮减速装置，包括电机端箱体、输出端箱体、输入轴、输出轴、输入密封圈、输出密封圈、输出轴承端盖、输出端密封端盖、输入齿轮、输出齿轮，其中输入轴通过轴承支撑在电机端箱体上，输入齿轮固定安装在输入轴上，输入齿轮与输出齿轮啮合，输出齿轮固定安装在输出轴上，输出轴的两端通过轴承分别支撑在电机端箱体上和输出端箱体上，所述电机端箱体和输出端箱体采取竖直分箱布置也即电机端箱体和输出端箱体的剖分面与输入轴或输出轴的轴线垂直，且电机端箱体和输出端箱体固定连接在一起，所述电机端箱体和输出端箱体上分别设有带有挡油板的集油槽、导油孔和回油孔，油槽通过导油孔通往轴承室，回油孔从轴承室处通往箱体内腔，所述电机端箱体与输入轴之间采用迷宫密封结构，所述输出端箱体与输出轴之间采用迷宫密封与接触式密封组合密封结构。

所述电机端箱体与输入轴之间的迷宫密封结构包括输入密封圈和电机端箱体上的若干道油槽，输入密封圈固定套装在输入轴上，输入密封圈的外周具有若干个与电机端箱体上的若干道油槽相对应的底部带有环形凸锥的环形密封槽；所述输出端箱体与输出轴之间的迷宫密封与接触式密封组合密封结构包括输出密封圈、输出端轴承端盖和输出端密封端盖，输出密封圈固定套装在输出轴上，输出端轴承端盖和输出端密封端盖依次固定在输出端箱体上，输出端轴承端盖和输出端密封端盖之间形成环形槽且该环形槽与输出密封圈外周上对应的底部带有环形凸锥的环形密封槽形成第一道迷宫密封，输出密封圈的外端的凸缘和密封槽与输出端密封端盖内侧的密封槽和凸缘相对应配合并形成第二道迷宫密封，输出端轴承端盖的外端面与输出端密封端盖的内端面形成接触式密封。

所述输入齿轮通过平键固定安装在输入轴上。

所述输出轴的外端通过花键固定连接有输出法兰，输出轴端部通过螺钉固定连接有法兰压板，法兰压板抵压在输出法兰的端部，以实现输出法兰的轴向定位。

本实用新型有益效果主要有：

在电机端箱体和输出端箱体上分别设有带有挡油板的集油槽和导油孔，通过输出齿轮将油池中的润滑油甩起来，然后落到两边的带有挡油板的集油槽内，润滑油通过集油槽和导油孔进入油承室，来润滑轴承；在输入端和输出端油承室采用多级迷宫密封，并在适当位置有回油孔，防止润滑油进入电机或溢出齿轮减速装置，在确保本实用新型启动时轴承滚动体上有润滑油的同时防止润滑油过多而发热，采用多级迷宫密封也可以实现免维护。

可以实现齿轮减速装置的输入轴与电机轴一体化，避免了输入轴和电机轴之间的刚性连接，不会产生因输入轴与电机轴之间通过花键连接所产生的花键磨损，剃齿，甚至断裂等问题。

本实用新型箱体改为采取竖直分箱布置，可实现电机端箱体与电机端盖一体化，电机端箱体直接安装在电机壳体上，实现齿轮减速装置与电机一体化集成结构，使齿轮减速装置结构紧凑，并减小了装置的厚度，减低了齿轮减速装置的重量，以应用于空间狭小、无辅助支撑的车辆。

本实用新型具有结构紧凑、体积小、重量轻、润滑可靠、运行平稳、噪音低，拆卸维护方便快捷等特点，适用于空间狭小、无辅助支撑的车辆使用。

附图说明