[实用新型]机动车钢板弹簧叠片压紧机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加工机动车部件的专用设备，具体的是机动车钢板弹簧叠片压紧机。

背景技术

机动车钢板弹簧是汽车等多种车辆的重要部件，具有导向、承载及减振功能。多片具有弧形的弹簧片重叠后固定组成钢板弹簧总成。组成钢板弹簧总成的多片具有弧形的钢板弹簧装配时需要位置重叠准确，固定牢固，如果钢板弹簧装配质量达不到要求，容易造成中心螺栓折断或弹簧片之间错位。目前国内尚未使用专用的设备来完成钢板弹簧的总成装配。国内300余家钢板弹簧生产企业采用的总成装配方式主要有两种：一种是手工装配，手工装配使用的是杠杆原理，即采用螺旋盘作为受力杠杆，通过旋转螺旋盘对锁紧杆施力，在向下力的作用下，工件被锁紧杆压紧，达到装配需求。手工装配方式装备简单，装备购置成本低。但是由于使用人工转动螺旋盘，工作强度大，工作效率低，且只能装配微型、轻型、中型板簧，对于簧片较多的重型板簧，由于要求锁紧力较大，此装置已无法装配需求。第二种是使用通用单注校正压装机进行装配。针对重型簧产品，较多板簧生产厂家还使用通用设备单注校正压装机进行总成装配。此单注校正压装机由于受液压控制系统的局限，此压装机液压控制系统比较简单，仅有卸荷阀、单向阀、马达及液压缸等几个部件组成，工作时下压杆速度缓慢，工作效率低。无论是手工装配亦是单注校正压装机装配都存在工作效率低、工作强度大、生产成本高的实际情况，而这些因素严重制约了钢板弹簧的产品质量和效率。

发明内容：

本实用新型的目的在于为改变目前装配机动车钢板弹簧总成时叠片压紧工序中存在的问题，提出一种机动车钢板弹簧叠片压紧机的技术方案，该技术方案具有自动化程度高，工作效率高，产品质量好，劳动强度低的特点。

本实用新型的技术方案为：机动车钢板弹簧叠片压紧机，支承座与机架连接，并设有控制电路，其特征在于，在机架前面固定连接支承座，支承座上设有工作台，工作台上设有定位装置，机架上方设有油缸，油缸下方连接有推进杆，推进杆正对定位装置，油缸与液压站由管路连接，液压站的电机及液压元件设在油箱的顶部，叶片泵置于油箱内。

所述的工作台上设有定位装置为两块相互平行的定位块，定位块高度大于10毫米，宽度大于钢板弹簧的宽度。所述的液压元件为三位四通电磁阀、两位四通电磁阀及压力表和压力开关。

本实用新型是为装配机动车钢板弹簧总成而设计，为了便于操作，将连接有工作台的支承座设在机架前面，工作台设在支承座上，工作台上的定位装置与锁紧钢板弹簧总成的中心螺栓相配合，当钢板弹簧总成放在工作台上，钢板弹簧的圆弧可在定位装置自动定位，机架上方与油缸连接的推进杆正对定位装置，操作本设备的控制装置，推进杆将按需要向下压紧多片重叠的钢板弹簧，操作者可方便的装配钢板弹簧总成。本实用新型的液压站是将液压站的电机及液压元件设在油箱的顶部，叶片泵置于油箱内，使得液压站结构紧凑操作方便，该液压站可同时为两台钢板弹簧叠片压紧机提供动力。本实用新型由液压施压系统取代了传统的人工旋转螺旋盘对锁紧杆施压，液压施压系统与控制电路配合，可实现钢板弹簧叠片压紧自动化，且具有自动化程度高，工作效率高，产品质量好，劳动强度低的特点，特别适宜于装配各种汽车及拖拉机等机动车钢板弹簧总成时叠片压紧工序。

附图说明

图1为本实用新型主视图，

图2为本实用新型A-A剖视图，

图3为本实用新型液压站俯视图，

图4为本实用新型1套液压站配两台压紧机的工作示意图。

图中：(1)为工作台、(2)为定位装置、(3)为油缸、(4)为推进杆、(5)为机架、(6)为支承座、(7)为叶片泵、(8)为电机、(9)为油箱、(10)为液压元件。

具体实施方式

用金属型材焊接支承座(6)与机架(5)并相互焊接为一体，在机架前面固定连接支承座(6)，支承座上设有工作台(1)，工作台上固定连接定位装置(2)，定位装置为两块相互平行的定位块，定位块高度大于10毫米，即大于中心螺栓头的厚度，宽度大于钢板弹簧的宽度，与工作台固定连接。机架(5)上方设有油缸(3)，油缸下方连接有推进杆(4)，推进杆正对定位装置(2)，油缸与液压站(7)由管路连接，液压站的电机(8)及液压元件设在油箱(9)的顶部，叶片泵(7)置于油箱内。液压元件为三位四通电磁阀、两位四通电磁阀及压力表和压力开关。控制电路中采用电器控制集成块，可实现微调。