[实用新型]轮胎爆胎安全保护装置无效
申请号: | 201020166314.6 | 申请日: | 2010-04-22 |
公开(公告)号: | CN201619403U | 公开(公告)日: | 2010-11-03 |
发明(设计)人: | 朱武学 | 申请(专利权)人: | 朱武学 |
主分类号: | B60C17/06 | 分类号: | B60C17/06 |
代理公司: | 贵阳东圣专利商标事务有限公司 52002 | 代理人: | 于俊汉 |
地址: | 550014 贵州省贵*** | 国省代码: | 贵州;52 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 轮胎 安全 保护装置 | ||
技术领域:本实用新型涉及爆胎保护装置,特别是一种轮胎爆胎安全保护装置。
背景技术:汽车、飞机轮胎工作中爆胎是一种可怕的安全隐患,也一致受到各国重视,现在尽管也有一些安全防护产品,但大都结构复杂,技术高深,价格昂贵,而且基本上都是仅能起到防护,不能做到爆胎后继续行驶,包括英国国防部研究的产品,也只能如此。到目前为止国际上还没有一种价格低廉、结构简单、适用性广、安装方便且爆胎后还可正常工作的产品。
发明内容:本实用新型的目的在于提供一种轮胎爆胎安全保护装置,利用该装置能在轮胎爆胎后达到正常工作继续行驶的目的。
本实用新型的构成:由弹簧钢圈、橡胶垫圈和锁紧螺栓组成,多段圆弧形弹簧钢板相互搭接并通过锁紧螺栓组成圆环形弹簧钢圈,在弹簧钢圈的圆环外面安装橡胶垫圈。
橡胶垫圈由多段成十字形的橡胶片组合成圆环形。
与现有技术比较,本实用新型结构简单、价格低廉、适用性广、安装使用方便,爆胎后还可正常工作,不影响汽车、飞机的正常行驶。
附图说明:图1是本实用新型结构示意图,图2是图1的俯视图,图3是图1的A向视图。
图中1.弹簧钢圈,2.橡胶垫圈,3.锁紧螺栓。
具体实施方式:如图1、图2、图3所示,由弹簧钢圈、橡胶垫圈和锁紧螺栓组成,多段圆弧形弹簧钢板相互搭接并通过锁紧螺栓3组成圆环形弹簧钢圈1,在弹簧钢圈1的圆环外面安装橡胶垫圈2。
橡胶垫圈2由多段成十字形的橡胶片组合成圆环形。
弹簧钢圈1由三段120°圆弧钢板,通过搭接处的螺纹孔,由锁紧螺栓3连接组成一个完整的圆圈,组装方便。橡胶垫圈2和弹簧钢圈1用强力胶粘接牢固,其橡胶垫圈外径小于轮胎内径5-10mm,通过调整弹簧钢板的不同横截面积,设计使用于不同负载的轮胎,搭接钢圈放置于轮胎内,弹簧钢板外粘接橡胶层,为了爆胎后增加摩擦力和有适当的弹性,橡胶层的两耳是为了爆胎后能使钢圈处于正常位置,且可增加外胎内圈口部分的外张力,使外胎和轮毂更紧密配合,内置钢圈不需要和轮毂直接相连。
工作原理:通过分析可以肯定,轮胎除接地面外,其它部分所受的力为拉力,内圈口部分受的是向外的张力,在爆胎发生时,由于内置弹簧钢圈的作用,轮胎不会发生径向塌瘪,而由于轮胎自身的刚度及橡胶两耳的支撑和轮毂的配合,不会松脱变形,外胎基本上可保持原状。内置钢圈是根据不同轮胎的不同负荷设计,所以不会影响其负荷能力,内置钢圈的橡胶耳朵可保证其处于轮胎的正中位置,内置钢圈的外径小于轮胎内径5-10mm,所以不爆胎时,不起作用,不受力,不会在行驶中造成颠簸等不舒适感。在爆胎后,因内置钢圈是弹簧钢板制造,弹性较好,所以爆胎后行驶也不会造成颠簸。另外由于该装置是放于外轮胎内,其厚度不大,且不和轮毂相连。所以它完全可使用于真空胎和有内胎的非真空胎,本装置经过摸拟试验证实完全可行。
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