[实用新型]翻板凳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种翻板凳，用于轨道交通车辆。

背景技术

轨道交通车辆的卧铺车走廊一侧一般装有翻板凳，用于乘客临时休息。目前最常用的翻板凳采用的是气动阻尼结构，当人们需要就座时，将活动翻板转向水平状态，气动支撑杆的上部随之转动，于是气动支撑杆中的活塞会逐渐压缩气动支撑杆中的空气，从而形成一定的势能；当人们离开座位时，活动翻板在气动支撑杆的推动下，翻转到竖直状态。现有翻板凳的主要缺点是：气动阻尼靠气动支撑杆压缩空气来达到阻尼效果，压缩越大所产生的势能越高，所以此类阻尼翻板凳弹起的速度是同压缩气体体积成反比，压缩气体体积越大，弹起的速度越小，因此，向上翻起的速度不匀速；另外，压缩空气也不稳定，造成其使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是解决翻板凳向上翻起的速度不匀速、使用寿命较短的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种翻板凳，包括靠背和座椅，所述靠背包括左、右端板，左、右端板上分别相对地设有轴座安装通孔，所述座椅包括座椅框架，固定轴，左、右轴座，左、右扭簧和阻尼油缸，左、右轴座分别固定在左、右端板上的轴座安装通孔内，座椅框架转动设置在左、右轴座上，固定轴的两端分别与左、右轴座固定，阻尼油缸的缸体和活塞杆分别与座椅框架和固定轴的中部固定，且阻尼油缸与固定轴的固定点与固定轴的轴线具有5～10mm的偏心距，左、右卷簧分别套装在固定轴上且两个自由端分别与座椅框架和固定轴固定。

上述方案中，左、右端板上分别设有弧形槽，该弧形槽的圆心与固定轴的轴线重合，左、右限位销分别置于该弧形槽内且与座椅框架固定。

本实用新型在使用过程中，阻尼油缸会给左、右扭簧施加一个均匀的阻力，从而使座椅均匀地向上翻起，减小了座椅弹起的速度，也避免了座椅翻起时产生噪音。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A-A剖视图；

图3为图2中的B-B剖视图；

图4为图2中的C-C剖视放大图；

图5为图2中的D部放大图；

图6为本实用新型向上翻起时的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作出详细的说明。

如图1所示，本实用新型包括靠背1和座椅2。

再参见图2～图5，靠背1包括左、右端板11，左、右端板11上分别相对地设有轴座安装通孔。

座椅2包括座椅框架21，左、右轴座22，固定轴23，左、右扭簧24和阻尼油缸25，左、右轴座22呈台阶轴状，左、右轴座22分别自外向内穿装在左、右端板11上的轴座安装通孔内且台肩部通过至少两个螺钉固定在左、右端板11上，为了防止左、右轴座22相对于左、右端板11发生转动并减小螺钉的受力，轴座安装通孔为台阶孔且里端的孔为方孔，左、右轴座22上也设有与该方孔相适配的部分。座椅框架21的两个侧边上分别设有与左、右轴座22相适配的通孔，座椅框架21转动设置在左、右轴座22上。固定轴23的两端分别穿出左、右轴座22后并固定，阻尼油缸25的缸体和活塞杆分别与座椅框架21和固定轴23的中部固定，且阻尼油缸25与固定轴23的固定点与固定轴23的轴线具有5～10mm的偏心距，在本实施例中，固定轴23呈曲轴状，偏心距为8mm，左、右扭簧24分别套装在固定轴23上且两个自由端分别与座椅框架21和固定轴23固定。左、右端板11上分别设有弧形槽12，该弧形槽12的圆心与固定轴23的轴线重合，左、右限位销13分别置于该弧形槽12内且与座椅框架21固定，左、右限位销13用于控制座椅的翻转角度。

本实用新型在向上翻起至收到状态时，如图6所示，阻尼油缸的总长度为L1，当向下翻动座椅2至水平状态时，座椅框架21沿左、右轴座22转动，转动过程中，左、右扭簧24变形产生扭力并蓄能，由于阻尼油缸25的转动中心与固定轴23的轴线不重合，因此，当阻尼油缸25转动到水平状态时，其总长度为L2且L2大于L1(参见图3)，所以在转动过程中，阻尼油缸25的活塞杆需均匀伸出。而当乘客离开座椅2时，左、右扭簧24释能，于是座椅框架21沿左、右轴座22向上转动，转动过程中，阻尼油缸25的活塞杆需要均匀收缩，从而对左、右扭簧24形成一个均匀的阻力，使座椅框架21慢慢地翻转到竖直状态，减小了座椅弹起的速度，也避免了座椅翻起时产生噪音。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下作出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。