[实用新型]一种机车车辆的车钩防摆动锁紧装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种救援辅助装置，尤其是涉及一种机车车辆的车钩防摆动锁紧装置。

【背景技术】

公知的，随着铁路电气化的普及，给车辆救援带来很大难度，传统的起吊必须规避电气化铁路的接触网，以便确保人身安全；并且需要以最短的时间，起复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。

由于在事故救援中首先应及时组织机车自救，或组织救援队利用救援起复设备起复，将事故损失和影响减少到最低限度；现有的自救工具主要有复轨器、液压破切设备、轨道起重机以及大型的救援列车；轨道起重机置于救援列车的一端。轨道起重机是以柴油机为动力的起吊设备，起吊吨位从60～160t不等，具体作用是将脱轨、颠覆的机车、车辆吊起复位。然后借助复轨器使事故脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下，车轮由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。但是事故的发生是不受人力控制的，各种情况均可能出现，尤其是车辆箱体与车辆箱体脱离，没有足够的空间对车辆下部捆绑、穿入起吊钢丝绳，所以迫使有些车辆的救援时间过长，这主要是由于车辆没有合适的支点插入液压千斤顶。

本人在先申请的中国专利(专利申请名称、一种铁路救援车钩顶起装置；申请号、201020120018.2；申请日、2010年2月6日)虽然解决了由车钩处顶起来救援的技术方案；结合附图1中的车钩结构，在车钩下部设置所述铁路救援车钩顶起装置，由于车钩的钩尾(1)是活动插接在车辆连接器(3)内，依靠连接销轴(2)与车辆连接，车钩在车辆连接器(3)内处于摆动状态，所以所述铁路救援车钩顶起装置在实际应用中车钩的来回摆动，也无法稳定车钩，使得很难准确的吊起车辆。

【发明内容】

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，本实用新型所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置通过在车钩两侧间隙内分别插入“L”型挟铁的尖头，并借助斜面顶杆顶住“L”型挟铁，实现了车钩防摆动的效果。

为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，包括两个对称的锁紧机构；其中一套锁紧机构的“L”型挟铁的一端为尖头，另一端为大端，在“L”型挟铁的大端外侧设有斜延伸板，在斜延伸板上设有穿孔；斜面顶杆为一个顶块，所述顶块的一侧与螺杆的一端固接形成斜面顶杆；所述斜面顶杆的螺杆插在斜延伸板的穿孔内，在斜延伸板穿孔的斜面顶杆一侧设有螺栓形成一套锁紧机构；由两套锁紧机构形成所述机车车辆的车钩防摆动锁紧装置。

所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，在“L”型挟铁与斜延伸板形成的夹角设有附加支撑板。

所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，所述“L”型挟铁、斜延伸板和附加支撑板设置为一体。

所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，在两斜面顶杆的顶块上分别设有固定孔。

所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，所述两斜面顶杆顶块上设置的固定孔由限位卡的两个插入头活动串接。

所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，在两斜面顶杆顶块的另一侧分别设有橡胶防滑面。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型所述的机车车辆的车钩防摆动锁紧装置，通过在车钩两侧间隙内分别插入“L”型挟铁的尖头，并借助斜面顶杆的螺杆插入“L”型挟铁的斜延伸板上设置的穿孔，斜面顶杆后部的橡胶防滑面分别顶住两侧斜面，然后借助螺栓顶住斜延伸板的外侧面，通过螺栓的拧动来实现车钩的防摆动；本实用新型为在先申请的铁路救援车钩顶起装置的应用奠定了基础；为以最短的时间，起复机车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度赢取了时间。

【附图说明】

图1是车钩结构示意图；

图2是本实用新型的应用结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是本实用新型的“L”型挟铁结构示意图；

图5是本实用新型的顶杆结构示意图；

图6是本实用新型的限位卡结构示意图；

图中：1、钩尾；2、连接销轴；3、车辆连接器；4、车钩两侧间隙；5、两侧斜面；6、钩头；7、螺栓；8、附加支撑板；9、“L”型挟铁；10、斜面顶杆；11、固定孔；12、螺杆；13、限位卡；14、斜延伸板；15、橡胶防滑面；16、插入头。

【具体实施方式】