[实用新型]双色注塑成型轿车内拉手

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰拉手或扶手，是一种双色注塑成型轿车内拉手。 

背景技术

目前，现有一些汽车内饰扶手或拉手由真皮包覆和表面喷塑成型方式，另一些汽车内饰扶手或拉手则采用二种或者二种以上不同的塑料注塑成型。其中，汽车内饰扶手或拉手的成型双色塑件有两种方法。一是“包胶法”：用两副模具在两台普通注塑机上分别注塑成型。第一次注塑成型嵌件，再注塑另一种颜色或材料的塑料将嵌件进行包封，完成双色注塑。这种方法对生产设备没有特殊要求，但劳动强度大，生产效率低。目前我国工业生产的很多双色塑料制品一般都采用这种成型方式。二是在专用双色注塑机上一次注塑成型，也就是使用两个或两个以上注塑系统的注塑机，将不同品种或不同色泽的塑料同时或先后注射入模具内的成型方法，其常见的又有双色单模注塑成型和双色多模注塑成型两种方法。 

其中，双色多模成型方法对设备要求较高，投入成本大，而且配合精度受安装误差影响较大，不利于精密件的生产制造。双色单模成型对设备的依赖性相对较小，其通过自身的旋转装置实现动模部分的旋转，两个不同的型腔都加工在同一副动定模上，有效地减少了两副模具的装夹误差，提高了制件的尺寸精度和外形轮廓的清晰度。因此近年来，单模成型方法凭借其良好的成型工艺逐步取代了多模成型，较好地满足高精度塑件成型与高生产效率的要求。但其上述汽车内饰扶手的双色注塑方法通过需要换置半成品达到互换不同模具型腔的目的，其方法较为复杂，转换较为不便，生产工艺较为复杂，容易影响产品的稳定性和安全性。 

发明内容

为克服上述不足，本实用新型的目的是向本领域提供一种双色注塑成型轿车内拉手，使其解决现有同类产品的生产过程中注塑工艺欠佳导致轿车内拉手或扶手结构欠佳的技术问题。其目的是通过如下技术方案实现的。 

一种轿车内拉手，该轿车内拉手为双色轿车内拉手，该拉手的本体由呈拱形，拱形两端设有安装孔，本体两端的安装孔之间的本体包覆有弹性体；通过安装孔将该拉手安装于车内的车门上端或车内门上。其特征在于所述本体与弹性体通过单模二次注塑连为一体。其单模二次注塑工艺是：合模，第一注塑系统中本体料射入上模具的本体模型腔内成型本体；开模，旋转机构的旋转铀带动旋转体和动模逆时针旋转180度，上模具的本体模、包胶模型腔互换位置；再合模，第一注塑系统中本体料射入上模具的本体模型腔内成型本体，第二注塑系统 中包胶料射入上模具的包胶模型腔内成型品；此时一侧型腔内为双色成型品，另一侧型腔内为本体。再开模，顶出型腔内的双色成型品，旋转机构和动模顺时针旋转180度，上模具的本体模和包胶模互换位置，进行下一轮注塑。从而使制动的扶手达到拉手整体结构牢固，稳定性好，使用寿命长的目的。 

所述本体的拱形水平横跨手握段包覆弹性体，弹性体位于本体一外侧表面。这样既可节省材料成本，又不影响车内使用者手握的舒适度。 

本实用新型外形美观、品质稳定、舒适度好、结构强度高；适用于汽车的装配，以及同类扶手或拉手的结构改进。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是本实用新型的剖视结构示意图。 

图3是本实用新型的本体结构示意图。 

附图序号及名称：1、本体，2、弹性体，3、安装孔。 

具体实施方式

现结合附图对本实用新型制作工艺和安装使用作进一步描述。本实用新型的本体料采用ABS，PP等，包胶料采用ABS、PP、PTR、TPE等，本体料和包胶料为两种不同颜色的原料，本体料和包胶料分别位于两个不同的注塑系统中。 

如图1～图3所示，通过双色注塑成型方法采用双色单模注塑成型技术制得的成品，通过本体1的安装孔3固定于车内门或车窗上端，用于车辆行驶过程中的扶手，以及从车内开关车门的工具。双色原料制成的本体和弹性体2，节约了弹性体的材料成本，又提高了扶手抓握时的舒适度。