[实用新型]一种冲压结构的钻机减速箱壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及钻机用的减速箱壳体，具体是指一种采用冲压结构的手持式矿用防突钻机的减速箱壳体。

背景技术

手持式防突钻机ZQS-65/2.5、ZQS-80/3.0的结构的主体是由气动马达上连接一个减速器构成，气动马达和减速器直接连接成一体，他们的外面设置一个整体铸造而成的壳体，将马达和减速器的运动部件包裹支撑在壳体内部。目前的手持式防突钻机ZQS-65/2.5、ZQS-80/3.0等壳体大多采用铝质或者铸铁材质。其优点是制造工艺采用铸造一次成型，故材料、加工成本较低；但是为了实现铸造成型工艺的要求，壳体的壁厚和外部形状需要设计的比较大；同时为了满足壳体的强度使用要求，壳体的壁厚不能太小。增大壁厚的结果是导致壳体总成整体重量增加。壳体重量的增加直接导致钻机整机重量的增加，目前国产手持防突钻机的整机重量在12～15kg，其减速箱壳的重量在1.2～1.5kg。进口设备的壳体由于采用非金属材质，整机重量在9kg左右，减速箱壳重量在0.7kg左右，但是其壳体的强度受到很大影响。防突钻机是手持作业，对于同等技术性能的钻机来讲，重量轻意味着可以大大降低操作者的劳动强度，具有很广泛的市场前景，因此人们总是试图降低手持式防突钻机的重量。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种外形体积小、重量轻、强度高的钻机壳体。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种冲压结构的钻机减速箱壳体，其主体包括能够与马达外壳连接的用于安装减速机构的减速箱壳、以及与减速箱壳固定连接的用于安装主轴的主轴套；经机械加工成型的主轴套和通过钣金加工成型的减速箱壳组装后焊接成一体。

本实用新型的进一步改进在于：所述主轴套与减速箱壳的连接是将主轴套插入减速箱壳顶部预留的孔内，然后焊接在一起；减速箱壳与主轴套的连接处设置有加紧套；所述加紧套为带内翻边的圆环状，其内翻边的内圆周与主轴套配合并焊接，加紧套的下缘与减速箱壳的顶面焊接。

本实用新型的进一步改进在于：减速箱壳内部固定设置有定位环；主轴套的顶部设置有连接板。

本实用新型的进一步具体结构在于：所述减速箱壳下端设有与马达外壳配合的拉伸翻边，翻边上设置有与马达外壳连接的螺栓孔。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的技术进步在于：

本实用新型的主轴套经机械加工成型，减速箱壳体采用薄板金属冲压成型，再采用焊接方式组装成整体的减速箱壳体。采用本实用新型的结构可以充分利用钢材强度高的优点，减少减速器壳体的外部体积和钻机重量；解决了铝质壳体外形体积大、重量较重、强度较低、影响使用寿命的问题。采取此结构，产品的使用寿命较铸铝件结构提高50％，重量较原铸铝结构减轻30％，生产成本基本与原铝质成本相同。

钻机的主轴是钻孔工作的部件，其在工作过程中承受很大的力，减速箱壳与主轴套的连接处设置有加紧套，加强了对主轴套的支撑，使主轴在工作时更多稳固，不易发生颤动。定位环可以使变速箱壳体准确的与马达壳体相连。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中：1、主轴套，2、加紧套，3、减速箱壳，11、连接板，12、定位环。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明：

由图1可知，本实用新型的减速箱外壳主体由减速箱壳3、用于安装钻机主轴的主轴套1构成。主轴套1经机械加工成型，减速箱壳3经钣金压成型。主轴套1插入减速箱壳3上预留的孔内并通过焊接方式固定连接成一体。在减速箱壳3与主轴套1的连接处设置一个加紧套2，以增加减速箱壳3与主轴套1的连接强度。

加紧套2为带内翻边的圆环状，其内翻边的内圆周与主轴套1配合并焊接，加紧套2的下缘与减速箱壳3的顶面接触并焊接。

减速箱壳3内部设置有定位环12，定位环12是加工成结构件后，焊接在减速箱壳3上。在主轴套1的顶部焊接有连接板11。

减速箱壳3下端设有与马达外壳配合的拉伸翻边，翻边上设置有与马达外壳连接的螺栓孔。

上述的加紧套2、减速箱壳3均为薄钢板的钣金冲压件，可以将上述部件整体冲压成型，或者使用冲压模具将金属薄板按照一定形状、尺寸冲压成零部件，然后将几组零部件焊接在一起。采用不锈钢材质时薄板的厚度2-3mm。当然也可以按照设备不同的强度需求而改变钢板的厚度。