[实用新型]摩托车变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速装置，尤其涉及结构精简、操作容易之摩托车变速装置。

背景技术

现有摩托车变速装置大多是用马达直接控制或以链条、齿轮等零件来达到变速的目的，然，这些变速装置大多结构复杂，操作不易，不能起到很好的变速效果，因此，如何解决习之变速装置不实用之目的，即时待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的上述缺陷，提供一种结构简单、操作容易、能够简易变速的摩托车变速装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种摩托车变速装置，其包括：一电动马达，该电动马达设有转轴置入机箱内；一齿轮组，该齿轮组设一档原动齿轮套设电动马达转轴上并置入外壳内，于一端套设单向培林；一惰轮，该惰轮一端置入外壳内，一端置入机箱内定位，其轴心上套设两档从动齿轮；该第一慢档从动齿轮与一档原动齿轮相齿合旋转；该第二快档从动齿轮与离合器鼓之二档原动齿轮相齿合旋转；一减速齿轮，该减速齿轮套设传动轴上与惰轮齿合旋转，该传动轴旋合一连接轴以套设车轮上；

一离合器组，该离合器组套设电动马达转轴上并置入机箱内，其上设有复数蹄片以拉伸弹簧相连接定位，并设固定柱限位；一离合器鼓，该离合器鼓套设电动马达转轴上，于一侧设二档原动齿轮与二档从动齿轮相齿合旋转。

从以上技术方案可以看出，本实用新型籍由在摩托车上置设变速装置，通过电动马达转轴转动经由单向培林带动一档原动齿轮传动，进而连动一档从动齿轮转动迫使惰轮转动，进而带动减速齿轮传动以控制车速；当转速加大时，迫使二档离合器组加速旋转，在离心力作用下使蹄片转速超出拉伸弹簧的拉力而弹开抵住离合器鼓，促使其加速旋转带动二档从动齿轮旋转，进而连动惰轮加速旋转带动减速齿轮旋转，进而加快车速。如此设计不仅结构简单、操作容易，而达到简易变速的目的。

附图说明

图1是本实用新型之分解示意图。

图2是本实用新型之立体示意图。

图3是本实用新型之一档侧视传动示意图。

图4是本实用新型之一档齿轮传动示意图。

图5是本实用新型之二档侧视传动示意图。

图6是本实用新型之二档离合器组传动示意图。

变速装置1       车轮4

电动马达11      转轴111

机箱12          外壳13

齿轮组2

一档原动齿轮21  单向培林211

惰轮22          轴心221

一档从动齿轮23  二档从动齿轮24

减速齿轮25      传动轴26      连接轴27

离合器组3       蹄片31        拉伸弹簧32

固定柱33        离合器鼓34    二档原动齿轮341

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1～6所示，本实用新型所设一种摩托车变速装置，主要包括：

一电动马达11，该电动马达11设有转轴111置入机箱12内；

一齿轮组2，该齿轮组2设一档原动齿轮21套设电动马达转轴111上并置入外壳13内，于一端套设单向培林211；

一惰轮22，该惰轮22一端置入外壳13内，一端置入机箱12内定位，其轴心221上套设两档从动齿轮23、24；该第一慢档从动齿轮23与一档原动齿轮21相齿合旋转；该第二快档从动齿轮24与离合器鼓34之二档原动齿轮341相齿合旋转；

一减速齿轮25，该减速齿轮25套设传动轴26上与惰轮22齿合旋转，该传动轴26旋合一连接轴27以套设车轮4上；

一离合器组3，该离合器组3套设电动马达转轴111上并置入机箱12内，其上设有复数蹄片31以拉伸弹簧32相连接定位，并设固定柱33限位；

一离合器鼓34，该离合器鼓34套设电动马达转轴111上，于一侧设二档原动齿轮341与二档从动齿轮24相齿合旋转；