[实用新型]一种中心杆带护罩装置的EGR阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机尾气排放废气再循环系统中的阀，也叫EGR系统中的阀，属于发动机尾气排放控制装置技术领域。

背景技术

EGR阀在汽车发动机废气再循环系统中起到再循环废气流量调节控制作用。EGR阀的主要功能是通过改变控制EGR真空度的真空电磁调节器线圈的电流来改变磁场力的大小，达到不同真空度，来促使EGR阀进气口开关大小，从而调节废气流量。使得废气与新鲜空气混合后返回汽缸进行再循环，用于减少NO_X的排放量。

当EGR阀的真空腔受到一定的负压时，EGR阀处于打开状态，汽车废气排气管受到一定的压力排出部分废气流入EGR阀阀座腔内，由于废气没有完全充分燃烧，长期使用会形成积炭，形成于阀座内腔以及中心杆的外表面，使得中心杆与之间隙配合的过滤网卡死，产生运动不流畅的现象，影响EGR的性能。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种防止中心杆卡死造成运动不流畅；同时可减少中心杆与过滤网之间的废气流量的泄漏的EGR阀。

本实用新型的技术方案是：

一种中心杆带护罩装置的EGR阀，包括上座、下座、阀体、阀体内的阀芯，阀芯连接中心杆的底端、中心杆的顶端连接薄膜，上座的一侧设置有通气管，阀体的底部为进气口，中心杆上靠近底端处设置有过滤网座，过滤网座内设置有过滤网，中心杆底端与阀芯连接处设置有护罩。

中心杆上过滤网座上方设置有炭块。

薄膜和上座间设置有弹簧。

有益效果：中心杆长期工作易形成积炭，造成中心杆与之间隙配合的过滤网卡死或运动不流畅；采用中心杆带护罩装置可大量减少中心杆积炭问题，护罩与过滤网座重合，此时阀芯与阀体分离，废气从中流进阀体腔内，只有很少部分废气从间隙中流向中心杆，积炭相对甚少，不易让中心杆卡死。使得废气流入中心杆与过滤网之间的通道，受到了相当的阻力，可以大量减少废气的流量，从而减少了泄漏量，可保护空气环境、增强皮膜的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术中的EGR阀结构示意图；

图2是本实用新型不工作状态时的结构示意图；

图3是本实用新型工作状态时的结构示意图。

图中，1-阀体、2-阀芯、3-中心杆、4-护罩、5-过滤网座、6-过滤网、7-炭块、8-通气管、9-弹簧、10-薄膜、11-下盖、12-上座、13-下座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

一种中心杆带护罩装置的EGR阀，包括上座12、下座13、阀体1、阀体1内的阀芯2，阀芯2连接中心杆3的底端、中心杆3的顶端连接薄膜10，上座12的一侧设置有通气管8，阀体1的底部为进气口，中心杆3上靠近底端处设置有过滤网座5，过滤网座5内设置有过滤网6，中心杆3底端与阀芯2连接处设置有护罩4。

所述中心杆3上过滤网座5上方设置有炭块7。

薄膜10和上座12间设置有弹簧9。

中心杆3底端、阀芯2、护罩4采用旋铆的方式形成子部件，中心杆3顶端、薄膜10、上座12、下座13采用旋铆的方式形成部件，当通气管8接通负压时，整个部件向上运动，此时废气从阀体1的底部进气口进入，再从阀体1和阀芯2的打开口中流进阀体1腔内，护罩4与过滤网5座重合，如图3废气流向示意箭头，废气只能绕过护罩4，从护罩4顶端与过滤网座5的小间隙中流入少量，就算长期使用，积炭也相对甚少，可以通过过滤网6清除，不会使中心杆3与炭块7卡死；相比，如图1中，当没有护罩时，EGR阀工作时，废气流向如图中示意箭头，中心杆3外表大面积接触大量废气，长期使用，积炭增多，很易让中心杆3与炭块7卡死，EGR阀失效；

由于中心杆3与炭块7之间是间隙配合，废气只能绕过护罩4流进中心杆3与炭块7之间的间隙中，此时流量减少，同时流速也大大降低，从间隙中泄漏到下盖11腔内的废气也相对减少，则下盖11腔内的温度就不会太高，可增强薄膜10的使用寿命，同时下盖11有三个通孔是与大气相通，流入废气减少可以对降低对大气中的污染；相比图1中，当无护罩时，当EGR阀工作时，废气流向如图1中示意箭头，废气的流量和流速都很大，直接从中心杆3与炭块7之间的间隙中流入下盖11腔内，则下盖11腔内的温度相对偏高，薄膜10的使用寿命降低，废气量相对大，增加对空气的污染。