[实用新型]一种汽车后悬架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后悬架结构。 

背景技术

目前，一般的乘用车，后悬架结构使用的是螺旋弹簧，但其受整车载荷级螺旋弹簧刚度限制，车身高度随着整车载荷的变化而变化， 

螺旋弹簧只能在一定范围内保持线性刚度，安装刚性较大的螺旋弹簧，以使车轮保持着与路面接触的倾向，提高轮胎的抓地能力，但是这样的弊端是乘坐汽车时有较强烈的颠簸感觉；而采用较软的螺旋弹簧，以适应崎岖不平的路面，提高乘坐汽车时的平稳性及舒适性，但是这样的汽车操纵性较差。应用螺旋弹簧的悬架属于被动式悬架，在很多方面有很大局限性。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车后悬架结构，其目的提高汽车平稳性和舒适性。 

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为： 

本实用新型所提供的一种汽车后悬架结构，包括纵梁、横梁、扭转梁支架和扭转梁纵臂，所述的扭转梁支架通过螺栓与扭转梁后轴体连接，在所述的扭转梁纵臂和扭转梁横梁上设有空气弹簧下托盘，空气弹簧固定安装在所述的空气弹簧下托盘上，在所述的空气弹簧顶部安装有空气弹簧上托盘。 

所述的空气弹簧下托盘与扭转梁纵臂焊接连接。 

在所述的空气弹簧下托盘上固定安装有空气弹簧上连接支架。 

所述的空气弹簧上连接支架与扭转梁横梁焊接连接。 

采用上述技术方案，空气弹簧具有理想的非线性弹性特征，弹簧高度可设计的较低，使用寿命长、质量轻，纵臂扭转梁的承载能力强，质量可靠稳定，可以使左右车轮拥有较大的空间定位，车轮外倾角稳定不变，避免了减震器发生弯曲应力变形，提高了汽车的平稳性和舒适性。 

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明： 

图1为本实用新型的结构示意图。 

图中标记为： 

1、纵梁，2、横梁，3、扭转梁支架，4、空气弹簧下托盘；5、扭转梁纵臂，6、空气弹簧，7、空气弹簧上连接支架，8、空气弹簧上托盘。 

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。 

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，提高汽车平稳性和舒适性。本实用新型采取的技术方案为： 

如图1所示，本实用新型所提供的这种汽车后悬架结构，包括纵梁1、横梁2、扭转梁支架3和扭转梁纵臂5，所述的扭转梁支架3通过螺栓与扭转梁后轴体连接，在所述的扭转梁纵臂5和扭转梁横梁上设有空气弹簧下托盘4，空气弹簧6固定安装在所述的空气弹簧下托盘上4，在所述的空气弹簧顶部安装有空气弹簧上托盘8。 

采用上述技术方案，空气弹簧6是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。空气弹簧6具有较理想的非线性弹性特性，弹簧高度可设计的较低，使用寿命长、质量轻，提高了汽车的平稳性和舒适性。 

纵臂扭转梁的承载能力强，质量可靠稳定，可以使左右车轮拥有较大的空间定位，车轮外倾角稳定不变，避免了减震器发生弯曲应力变形，提高了汽车的平稳性和舒适性。 

如图1所示，所述的空气弹簧下托盘4与扭转梁纵臂5焊接连接。 

在所述的空气弹簧下托盘4上固定安装有空气弹簧上连接支架7。 

所述的空气弹簧上连接支架7与扭转梁横梁焊接连接。 

采用上述技术方案，纵臂扭转梁的优点为承载能力强，质量相对可靠稳定，可使左右两轮拥有较大的空间定位，车轮外倾角稳定不变，避免了减震器发生弯曲应力变形，保证了舒适度。 

本实用新型所采用的技术方案，与现有技术相比，有着明显的区别，具备了实质性的特点，并在技术上取得了进步，值得在工业上推广和应用，所以，本实用新型具有新颖性、创造性和实用性。 

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。