[实用新型]汽车传动轴总成压缩长度检具

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种检测汽车传动轴尺寸误差的工具，尤其是汽车传动轴总成压缩长度检具。

背景技术：

汽车传动轴总成是传递扭矩的重要部件，汽车变速箱的输出扭矩通过它传递到车轮用以驱动车轮旋转，汽车传动轴总成主要由万向节及传动轴组成，其装配后压缩长度的误差对于汽车的性能有很大的影响。目前，没有专用的检具，在测量汽车传动轴总成压缩长度时主要采用以下方式：一是直接用游标测量，因各种传动轴总成的长度不一样，需备各种量程的游标，如果传动轴总成比较长，一个人无法测量，需两人合作测量，浪费人力和物力，增加制造成本；二是用手动简易压缩长度检具检测，此检具需人用力才能压缩总成，特别是遇到滑移万向节里面有弹性复位件的总成，更要用力，劳动强度大，测量不准确，测量效率低。

实用新型内容：

为了克服现有的汽车传动轴总成测长检具劳动强度大、测量不准确及测量效率低的不足，本实用新型提供一种汽车传动轴总成压缩长度检具，该汽车传动轴总成压缩长度检具不受汽车传动轴总成长度的影响，可自由调节，具有劳动强度低、测量准确及测量效率高的特点。

本实用新型的技术方案是：该汽车传动轴总成压缩长度检具包括底板，底板上设有固定支架、活动架、标尺、滑道及直线往复动力源，固定支架及活动架上安装有相对应的伸缩顶尖，所述的两个伸缩顶尖的中心线位于同一直线上，活动架上设有与标尺相对应的指针；活动架与直线往复动力源相连，活动架可沿滑道直线运动。

所述的直线往复动力源主要由气缸、气缸支架、拨杆及长轴组成，气缸支架固定在底板上，长轴的一端与安装在气缸支架上的气缸相连，长轴的另一端置于固定在底板上的四方轴套内，长轴的外壁轴向上均匀设有环形凹槽；拨杆铰接在活动架上，拨杆的下端可卡在长轴的环形凹槽内。

所述的底板上设有支承套，长轴穿过支承套，支承套内安装有支撑轴，支撑轴可上下调节，支撑轴的上方为“V”型且其中心位于两个伸缩顶尖的中心线的正下方。

所述的活动架下方通过轴承轴安装有轴承，轴承可沿滑道上表面滚动，滑道两侧均设有挡块，挡块的内侧设有凹槽，轴承轴的外端置于挡块的凹槽内。

所述的伸缩顶尖由顶尖体、轴套、弹簧及螺栓组成，弹簧及顶尖体依次置于轴套内，螺栓穿过轴套底部并与顶尖体相连。

所述的轴套外设有挡圈，挡圈的中间设有与顶尖体锥部相吻合的锥孔。

本实用新型具有如下有益效果：由于采取上述方案，把汽车传动轴总成放入两个伸缩顶尖之间，在直线往复动力源的作用下，活动架动作，夹紧汽车传动轴总成，伸缩顶尖缩回，以汽车传动轴总成的两个端面定位，此时指针随同活动架一起运动，汽车传动轴总成被压缩到最短距离时，在标尺上可直接查看汽车传动轴总成压缩后的长度。这种检具测量的数值，更接近真实数据。此检具一是不受汽车传动轴总成长度的影响，可自由调节，适用于各种不同的型号，用途广；二是采用直线往复动力源，如气缸、液压缸等代替人力，降低了劳动强度，提高了工作效率。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构剖视图；

附图2是图1的俯视图；

附图3是汽车传动轴总成25的检测状态结构示意图；

附图4是图1中A-A结构剖视图；

附图5是图1中B-B结构剖视图；

附图6是图2中C-C结构剖视图；

附图7是图3中D-D结构剖视图。

图中1-底板，2-固定支架，3-活动架，4-标尺，5-滑道，6-伸缩顶尖，7-指针，8-气缸，9-气缸支架，10-拨杆，11-长轴，12-四方轴套，13-环形凹槽，14-支承套，15-支撑轴，16-轴承轴，17-轴承，18-挡块，19-凹槽，20-顶尖体，21-轴套，22-弹簧，23-螺栓，24-挡圈，25-汽车传动轴总成。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：