[实用新型]双级减速机箱体连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速机箱体结构，尤其涉及一种双级蜗轮蜗杆减速机箱体的连接结构。

背景技术

双级蜗轮蜗杆减速机箱体通常有两个，一个是大的，一个是小的，安装时通过螺钉和连接盖将大、小两个箱体连接在一起。由于这种连接要有连接盖，连接盖需要单独加工，因此减速机的生产成本比较高，不仅如此，连接盖两端的同轴度控制不好，还会影响减速机两箱体的装配。

中国专利公告号CN1889193A，公开一种箱体连接结构，其包括第一连接部件和至少两个箱体，所述第一连接部件具有突起连接部分和/或凹进连接部分，每一个所述箱体均具有与所述第一连接部件的突起连接部分和/或凹进连接部分相适配的凹进连接部分和/或突起连接部分，所述第一连接部件的突起连接部分和/或凹进连接部分与相邻箱体的凹进连接部分和/或突起连接部分通过嵌入连接方式而实现相邻箱体的连接。这种箱体连接结构，能够牢固、稳定地实现箱体的连接和固定，缺点是仍需要连接部件。  

实用新型内容

本实用新型主要解决现有技术存在的因连接方式不合理造成的双级减速机成本比较高的问题，提供一种结构比较简单、生产成本比较低、装配质量比较稳定的双级减速机箱体连接结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：双级减速机箱体连接结构，包括设有大轴承孔的大箱体和一端设有端盖孔的小箱体，小箱体另一端设有阶梯管状的凸出部分，凸出部分的小管外圆与大轴承孔过渡配合，小箱体与大箱体通过螺钉连接。这样就实现了大箱体与小箱体的直接连接，装配质量比较稳定；由于省略了连接盖，因此结构比较简单，生产成本比较低。

作为优选，所述凸出部分的小管外圆与所述端盖孔同轴。这样可以提高大轴承孔与端盖孔的同轴度，便于装配。

作为优选，所述凸出部分的小管外圆与所述凸出部分的小管内孔同轴。这样便于小管内孔安装油封，减少漏油，提高油封使用寿命。

综上所述，本实用新型的有益效果是：结构简单，生产成本比较低，装配质量比较稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明：

实施例：本实用新型一种双级减速机箱体连接结构，如附图1所示，包括设有大轴承孔1的大箱体2和一端设有端盖孔3的小箱体4，小箱体4另一端设有阶梯管状的凸出部分5，凸出部分5的前段是直径较小的管子（小管），小管外圆6与大轴承孔1过渡配合，小管外圆6与端盖孔3同轴，小管外圆6与小管内孔7同轴，小箱体4与大箱体2通过螺钉8连接。

安装时，先将大减速机的蜗轮蜗杆装好，让小箱体4凸出部分5的小管外圆6放进大轴承孔1，通过端盖孔3将螺钉8拧紧，装油封于小管内孔7，再装小蜗杆、小蜗轮，然后装小轴承和端盖。