[实用新型]一种船舶机舱降温用水冷热泵热水机组

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种热泵机组，尤其是船舶机舱降温用并带岗位送风和卫生热水功能的双效水冷热泵机组。

背景技术

轮船的机舱内设置了柴油主机、柴油发电机等释放大量热量的装置，致使机舱内的温度常年都在40℃以上，夏季能达到50℃，这样高的温度对于机舱内工作人员的身心健康和工作效率都是有很大危害的。因此，在科学技术比较发达的当代，对机舱进行降温是必须要进行的工作，对工作人员的身心和船舶安全运行都是非常有意义的。然而，一般的机舱面积都比较大、单位面积的热负荷也非常大，而工作人员的工作地点又比较分散，若对整个机舱进行降温，不仅没有意义，而且还造成了大量的能源浪费。

08年以来，我国每年新造船舶约2000艘，对机舱降温专用的机组需求量大。但是，国内目前尚无此针对性的机组，一些船舶通常采用不带热回收装置的风(水)冷冷风机组对机舱进行全面制冷，不仅制冷效果不好，而且还造成了一次能源的浪费，给环境带来了负担。

在这种背景下，本实用新型提出了一种船舶机舱降温用水冷热泵热水机组，仅对舱内人员比较固定的工作岗位进行送风降温；同时，回收机舱内大量热量资源，对船舶上进行卫生热水的供应。本实用新型实现了能量梯级利用理念，提高了能源利用效率。

发明内容

为了改善机舱内人员的工作环境，本实用新型提供了一种船舶机舱降温用水冷热泵热水机组，不仅能够有针对性的降低岗位上的温度，而且还能够回收机舱内余热供应卫生热水。同时，所述船舶机舱降温用水冷热泵热水机组为集中组合，工厂制定，便于现场安装施工。

本实用新型所采取的技术方案是：

1.制冷剂循环系统中，压缩机出口与冷凝器进口相连、冷凝器出口与膨胀阀进口相连、膨胀阀出口与蒸发器进口相连、蒸发器出口与压缩机进口相连，这种连接方式组成了封闭的制冷剂循环系统。这种连接方式下，压缩机出口的高压制冷剂在冷凝器内冷凝散热后，通过膨胀阀降压后进入蒸发器，在蒸发器内蒸发吸热后回到压缩机，完成新一轮循环；岗位送风系统中，回风口、过滤装置、蒸发器、风机、送风口、岗位送风口顺序连接。

2.冷凝器内包括制冷剂流道、卫生热水流道和海水流道，所述制冷剂流道一端连接所述压缩机、另一端连接所述膨胀阀；所述卫生热水流道一端经电磁阀与卫生热水进口相连、另一端与卫生热水出口相连；所述海水流道一端经电磁阀与海水进口相连、另一端与海水出口相连。需要产生卫生热水时，海水进口系统关闭，卫生热水进入冷凝器，吸收制冷剂的冷凝热提高自身温度后排出冷凝器；不需要产生卫生热水时，卫生热水进口关闭，低温的海水进入冷凝器吸收制冷剂的冷凝热后排出冷凝器。

3.蒸发器内包括制冷剂流道和风流道，所述制冷剂流道一端连接膨胀阀、另一端连接压缩机；所述风流道一端连接过滤装置、另一端连接风机。经过过滤装置的室内回风进入蒸发器，将热量传递给蒸发吸热的制冷剂后温度降低，通过风机与送风口送到各个送风岗位。

4.机组外壳内设置过滤装置、压缩机、冷凝器、电磁阀、膨胀阀、蒸发器、风机；机组外壳上设置回风口、海水进口、海水出口、卫生热水出口、卫生热水进口、送风口六个与外界接口；岗位送风口与送风口相连，将风送到各个工作岗位；这种组装方式便于机组在工厂内整装组合，从而达到了高效可靠、安装维护简便的目的。

本实用新型的有益效果是：

1.所述船舶机舱降温用水冷热泵热水机组日常工作时对机舱内回风进行冷却，达到了降低机舱温度的作用。

2.所述船舶机舱降温用水冷热泵热水机组仅对机舱内固定的工作岗位进行送风降温，而不是无目的的大面积送风降温，大量的节约了能源。

3.所述船舶机舱降温用水冷热泵热水机组充分的利用了制冷剂的冷凝热产生卫生热水。同时，针对船舶上卫生热水供应不连续的特点，为了机组的连续运行，海水冷却系统在不供应卫生热水时工作。

4.所述卫生热水系统和所述海水冷却系统根据卫生热水实际负荷需求，自动切换。

5.所述船舶机舱降温用水冷热泵热水机组为集中组合，工厂制定，从而达到了高效可靠、安装维护简便的目的。

附图说明

附图是本实用新型的系统原理图。

图中1.岗位送风口，2.机组外壳，3.回风口，4.过滤装置，5.压缩机，6.冷凝器，7.电磁阀，8.电磁阀，9.海水进口，10.海水出口，11.卫生热水出口，12.卫生热水进口，13.膨胀阀，14.蒸发器，15.风机，16.送风口。

具体实施方式

参照附图，本实用新型采取以下实施方式：