[实用新型]节气门旁通供气装置

说明书

技术领域

本实用新型属于节气门供气技术，尤其涉及一种节气门旁通怠速供气系装置。

背景技术

目前燃油车辆的节气门供气系统大都包括节气门阀体、如图2所示：该节气门阀体的输入口经进气管路与空滤器相通，该节气门阀体的输出口经送气管路与进气歧管相通，进气歧管连接在发动机上，发动机工作所产生的负压依次抽吸进气歧管、送气管路、节气门阀体、进气管路和空滤器里的干净空气。由于发动机在不同的海拔气压、气温等条件下，其怠速补气量是不同的，因此，发动机需要的氧气量也各不相同，为配合发动机燃烧需要，传统技术是在节气门阀体上安装一个步进电机，步进电机的输出轴连接有一个堵头，该堵头安装在节气门阀体的供气主通道内，步进电机接收ECU的控制，ECU根据发动机转速、进气歧管进气压力等数据，判断发动机的怠速工作状况，输出控制信号给步进电机，以驱动堵头移动，实现对供气主通道内开度的控制，完成节气门阀体内50％的空气流量控制。

现有技术的缺点是：每一个节气门阀体到要安装一个步进电机，这大大增加了节气门阀体的制造成本，同时也增大了节气门阀体的体积，不便于节气门阀体的安装，特别是在安装空间非常小的摩托车车上，大积节气门阀体的安装难度更大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能取消步进电机，降低生产成本，减小节气门阀体主体体积，降低节气门阀体安装难度的节气门旁通供气装置，可靠实现节气门阀体内50％空气流量的稳定控制。

为达到上述目的，本实用新型表述一种节气门旁通供气装置，包括节气门阀体、该节气门阀体的输入口经进气管路与空滤器相通，该节气门阀体的输出口经送气管路与进气歧管相通，其关键在于：还包括定量旁通阀，该定量旁通阀的进气口与所述空滤器相通，该定量旁通阀的出气口与所述进气歧管相通。

节气门阀体实现发动机所需50％的基本空气流量，定量旁通阀实现发动机所需50％的可调空气流量。

所述定量旁通阀的电控输入端连接在ECU上。

ECU根据发动机转速、进气歧管进气压力等数据，判断发动机的怠速工作状况，ECU输出脉冲波控制定量旁通阀的通断，利用脉冲波的占空比控制旁通气路的流量，实现50％空气流量的稳定控制。

所述定量旁通阀的进气口经管路连接在所述空滤器上，该定量旁通阀的出气口经管路连接在所述送气管路上。

本实用新型的显著效果是：提供了一种取消了步进电机，降低生产成本，减小节气门阀体主体体积，降低节气门阀体安装难度的节气门旁通供气装置，可靠实现节气门阀体内50％空气流量的稳定控制。节气门阀体和定量旁通阀的安装位置更灵活，降低了系统维修成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为现有技术的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。如图1所示，一种节气门旁通供气装置，包括节气门阀体1、该节气门阀体1的输入口经进气管路2与空滤器3相通，该节气门阀体1的输出口经送气管路4与进气歧管5相通，还包括定量旁通阀6，该定量旁通阀6的进气口与所述空滤器3相通，该定量旁通阀6的出气口与所述进气歧管5相通。

所述定量旁通阀6的电控输入端连接在ECU7上。

所述定量旁通阀6的进气口经管路连接在所述空滤器3上，该定量旁通阀6的出气口经管路连接在所述送气管路4上。

其工作原理是：

ECU根据发动机转速、进气歧管5进气压力等数据，判断发动机的怠速工作状况，ECU输出脉冲波控制定量旁通阀6的通断，利用脉冲波的占空比控制旁通气路的流量，实现50％空气流量的稳定控制。

节气门阀体1实现发动机所需50％的基本空气流量，定量旁通阀6实现发动机所需50％的可调空气流量。

尽管以上结构结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如更改定量旁通阀6的进气口与气管路2连接，出气口与进气歧管5连接，由其他单片机电路控制等方式，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。