[实用新型]一种钢轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路用钢轨。

背景技术

普通钢材制成的钢轨其端面都是平齐的，为了消除热胀冷缩的影响，两钢轨之间留有伸缩缝，由于伸缩缝的存在，火车车轮经过伸缩缝时会产生振动和噪音，噪音随着车速的提高会逐渐增大。目前，也有通过焊接的方式连接两钢轨的，焊接虽然可以消除伸缩缝，但是，适于焊接的钢轨需用特殊钢材制成，价格昂贵，加大了筑路成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，把现有的普通钢材制成的钢轨改进成无噪声钢轨。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种如下结构的钢轨，包括钢轨本体，其结构特点是：所述钢轨本体的两端部各设有顶面正投影为L型的缺口，两缺口的宽度和等于钢轨本体的宽度，一缺口位于钢轨本体的一侧，另一缺口位于钢轨本体的另一侧，两缺口的短边垂直于钢轨本体的纵向，两缺口的长边平行于钢轨本体的纵向，两缺口的短边所对应的立面以及钢轨本体的端面与钢轨本体顶面的过渡面为斜面，两缺口的长边所对应的立面上设有连接孔。

所述缺口的宽度为钢轨本体宽度的一半。

所述连接孔为长条孔。

用上述结构的钢轨铺路时，采用常规的连接方式，使相邻两钢轨的端部搭接在一起，即前一钢轨的端部插进后一钢轨的缺口里，后一钢轨的端部插进前一钢轨的缺口里，这样钢轨在其连接处的顶面上形成相间隔的且长度小于钢轨本体宽度的两段伸缩缝，由于两缺口的短边所对应的立面以及钢轨本体的端面与钢轨本体顶面的过渡面为斜面，使得两段伸缩缝处的钢轨本体顶面下陷，因此车轮无论经过那段伸缩缝，都不会接触到伸缩缝两侧的钢轨，车轮始终沿着平滑的轨面行驶，从而避免了冲击振动，消除了噪声。

综上所述，本实用新型具有结构简单、连接方便的优点，本实用新型的使用能带来消除振动和噪声的有益效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的仰视图；

图3是图1的左视图；

图4是相邻两钢轨的连接结构示意图。

具体实施方式

图1、图2和图3所示的钢轨，包括钢轨本体1，钢轨本体1的两端部各设有顶面正投影为L型的缺口2，两缺口2的宽度和等于钢轨本体1的宽度，最好是缺口2的宽度为钢轨本体1宽度的一半。一缺口2位于钢轨本体1的一侧，另一缺口2位于钢轨本体1的另一侧，两缺口2的短边3垂直于钢轨本体1的纵向，两缺口2的长边4平行于钢轨本体1的纵向，两缺口2的短边3所对应的立面以及钢轨本体1的端面与钢轨本体1顶面的过渡面为斜面5，两缺口2的长边4所对应的立面上设有连接孔6，连接孔6为长条孔。如图4所示，相邻两钢轨本体通过连接板7和穿过连接板7及连接孔6的螺栓实现连接。