[实用新型]钢桁梁斜拉桥抑制涡激振动轻质导流板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于抑制钢桁梁斜拉桥涡激振动的轻质导流板。 

背景技术

斜拉桥是大跨度铁路桥梁的主要桥型。国外已建成了多座铁路斜拉桥，如跨越丹麦厄勒海峡的公铁路两用斜拉桥，主跨达490米；南联盟贝尔格莱德市跨越萨瓦河的重载铁路斜拉桥，跨度为254m；日本第二千曲川铁路大桥，主跨134米。国内单独的大跨度铁路专用桥不多，如跨度96m的湘桂线红水河桥是我国第一座铁路斜拉桥，已经建成的公铁两用斜拉桥有芜湖长江大桥(跨度312米)、武汉天兴洲长江大桥(主跨504米)。 

在自然风的作用下，大跨度桥梁易发生的风致振动现象包括颤振、涡激振动、抖振、静力失稳等，这些风致振动关系到桥梁的施工、运营安全和使用舒适性。目前，许多国家研究了箱梁的涡激振动制振方案，主要措施有：加装风嘴、导流板、稳定板，其作用是使主梁断面接近流线型，避免或推迟漩涡脱离的发生。其中，在箱梁底部沿顺桥向通长布置导流板是主要采用的技术措施，导流板通常采用的是钢板，通过安装构件与箱梁焊接或者栓接。但这些措施都是针对箱梁，对于钢桁梁桥的抑制涡激振动研究目前还是空白。 

韩家沱大桥位于新建渝利铁路线上，在涪陵韩家沱附近跨越长江，是沪-汉-蓉客运通道的重要组成部分，设计时速为200km/h客货共线铁路桥，建成后将成为世界最大跨度的铁路钢桁梁斜拉桥。该桥主桥为双塔双索面双主桁斜拉桥，跨径组合为81m+135m+432m+135m+81m，主梁采用钢桁梁，桁梁宽18m，高14m。为满足铁路行车安全性及平稳性的要求，必须有效地抑制钢桁梁涡激振动。本申请人在申请号为 201010134238.5的发明专利申请说明书公开了一种钢桁梁斜拉桥抑制涡激振动装置，它包括在左、右两侧钢桁梁下弦杆底部以下对称设置的两列导流板，以及将导流板固定连接在钢桁梁梁体上的安装构件；所述两列导流板各由沿顺桥向分段间隔设置的单元导流板构成，各单元导流板的板面具有相对于钢桁梁下弦杆底面向下偏转的倾角。由于分段设置的导流板使相邻梁段的涡脱频率不一致，因此能极大的减少或完全地抑制钢桁梁涡激振动，能有效在避免钢桁梁桥施工及成桥阶段由于涡激振动所引发的安全性问题，并满足铁路对行车平稳性的要求。本实用新型采用的导流板由轻质刚性骨架、蒙皮复合构成，与钢板式导流板相比较，重量大幅度减轻，能有效地避免对钢桁梁结构造成不利影响；结构坚固耐用，而且安装更为方便。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种钢桁梁斜拉桥抑制涡激振动轻质导流板，具有自重轻的特点，能有效地避免对钢桁梁结构造成不利影响。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型钢桁梁斜拉桥抑制涡激振动轻质导流板，其特征是：它由中空管材制成的轻质骨架，以及包围覆盖轻质骨架且与之固定连接的蒙皮构成。 

本实用新型的有益效果是，导流板由轻质刚性骨架、蒙皮复合构成，与钢板式导流板相比较，重量大幅度减轻，能有效地避免对钢桁梁结构造成不利影响；结构坚固耐用，而且安装更为方便。 

附图说明

本说明书包括如下三幅附图： 

图1是本实用新型钢桁梁斜拉桥抑制涡激振动轻质导流板的横截面图； 

图2是图1中；局部A的放大示意图； 

图3是本实用新型钢桁梁斜拉桥抑制涡激振动轻质导流板的结构示 

图中示出零部件、部位及所对应的标记：轻质刚性骨架10、螺钉11、铰接支座12、中间蒙皮21、外侧蒙皮22。 

具体实用新型方式 

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

参照图1，本实用新型钢桁梁斜拉桥抑制涡激振动轻质导流板，它由中空管材制成的轻质刚性骨架10，以及包围覆盖轻质刚性骨架10且与之固定连接的蒙皮构成。导流板由轻质刚性骨架10、蒙皮复合构成，与钢板式导流板相比较，重量大幅度减轻，能有效地避免对钢桁梁结构造成不利影响，结构坚固耐用，而且安装更为方便。 

参照图3，为方便导流板的制造，所述蒙皮包括形成导流板板面的中间蒙皮21和形成导流板两纵向端面的外侧蒙皮22。参照图2，所述中间蒙皮21、外侧蒙皮22通过间隔布设的螺钉11与轻质刚性骨架10固定连接。中间蒙皮21间的接缝用航空密封胶进行密封处理。 

轻质刚性骨架10通常可采用中空钢质或者铝合金管材焊接而成，蒙皮可采用薄型金属板材或者非金属板材。为使导流板具有优良的耐侯性能和尺寸稳定性，蒙皮可优选地采用PPS(聚苯硫醚Polyphenylene Sulfide)工程塑料。