[实用新型]新型铸铁结构活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于发动机的活塞，尤其涉及一种新型铸铁结构活塞。

背景技术

目前用于载重汽车、工程机械的发动机都在向大功率、高负荷方向发展，强化程度不断提高，排放要求越来越严格，原铝质活塞虽然有重量轻的优点，但铝材质逐渐不能满足发动机高功率、高强化、低排放的要求。

为了解决上述问题，尤其对于需要改造升级的老机型，有人设计采用了分体结构活塞，即活塞头与活塞裙分开加工制造，通过活塞销连接起来，活塞头采用铸铁或锻钢材料，活塞裙采用铝材料制造。这种活塞因为活塞头与活塞裙分开制造，增加了制造成本，并且难以形成封闭的冷却油腔，活塞冷却效果差，同时因为需要更长的活塞销进行连接，总体重量也有所增加。也有人采用整体结构的锻钢活塞，即活塞头与活塞裙分别加工，通过焊接连接起来，活塞顶和活塞裙都是采用锻钢材料，这种活塞能够形成密闭的冷却油腔，但因为锻造成形，重量相对铝活塞增幅较大，增加了发动机的往复惯性力，同时也增加了制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为解决上述问题，提供一种新型铸铁结构活塞，以简化活塞制造工艺，降低活塞组的重量，改善发动机的性能，特别是减少有害排放。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型铸铁结构活塞，它包括活塞裙与活塞头，所述活塞头与活塞裙通过筋连接。

所述活塞头设有燃烧室，活塞头外圆为环槽，环槽与燃烧室间为封闭的冷却油腔通过进、出油孔与外部连通。

所述环槽包括至少一个气环槽和至少一个油环槽，油环槽处设有与活塞中心线平行的回油孔。

所述活塞裙部设有销孔，筋设置在销孔方向。

本实用新型的活塞为沙型整体铸造，清沙后在环槽与燃烧室之间部位形成一个环形的封闭冷却油腔，并且冷却油腔通过进、出油孔与外部相通，机油从进油孔中喷入，并在环形冷却腔内震荡，从出油孔流出，油环槽通过回油孔与下方贯通。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构的新型铸铁结构活塞，冷却油腔的形成工艺简化使活塞整体结构刚度增加，特别是环槽部位热态下变形小。活塞头部与裙部在销孔方向通过筋连接，不仅减轻了重量，增加了裙部柔性，而且有利于油环槽部位机油回流，特别是油环槽底部的机油，通过回油孔直接回流，防止由于机油压力高导致机油上窜，有利于降低机油耗，减少发动机的有害排放。

附图说明

图1是本实用新型结构的主视剖面图；

图2是图1的左视剖面图；

图3是图1的底视图。

其中，1.活塞头，2.活塞裙，3.筋，4.燃烧室，5.气环槽，6.油环槽，7.冷却油腔，8.进、出油孔，9.回油孔，10.销孔。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明。

如图1、图2、图3所示，本实用新型之新型铸铁结构活塞，它是由筋3将活塞头1和活塞裙2连接成的整体活塞，在活塞头1加工形成燃烧室4，活塞头1外圆加工形成环槽，环槽包括至少一个油环槽6和至少一个气环槽5，并在环槽与燃烧室4之间形成封闭的冷却油腔7，冷却油腔7通过进、出油孔8与外部相通，油环槽6通过与活塞中心线平行的回油孔9与下面相通。

活塞头1和活塞裙2是由筋3连接而成，当筋小到一定程度，活塞裙在长轴方向可与活塞头联接在一起。

本实用新型之新型铸铁结构活塞的生产步骤及方法是，用沙型铸造出活塞毛坯，清沙后热处理，然后分别加工出燃烧室4，环槽（油环槽6，气环槽5），进、出油孔8、回油孔9、销孔10、外圆等部位；对活塞表面进行磷化和/或石墨化等表面处理。活塞是由铸铁制成。

本实用新型的附图仅表示了其一种实施例，具体形状、结构、尺寸可以在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，做出变化和调整。