[实用新型]空腹沉箱

说明书

技术领域

本实用新型属于深水桥梁建筑工程，具体涉及一种封闭式围堰用沉箱。 

背景技术

桥梁深水基础及墩台的施工，主要困难在于防水、防土，有时还要防冲刷、滑坡等等。使用围堰配合施工的目的，就是在围堰内施工基础及墩台时，使围堰外的水和土不至于大量涌进围堰内，而待基础、墩台施工出水面后，即可将其拆除，以免堵塞水流或航道，所以它是一种施工用临时结构。 

显然，在水深流急的江河或潮涌浪高的近、浅海中采用围堰法施工桥梁深水基础及墩台时，由于桥址区的水文、地质、气象、航道以及施工要求等条件的不同，不可能有一种适合于所有桥梁深水基础修建的围堰结构形式和施工方法。现在施工中常见的围堰有拉森钢板止水围堰、钢护筒小围堰等。 

其中，拉森钢板桩止水围堰进行桥梁桩基加固的施工，即在待加固桩基的承台四周将单根的拉森钢板桩通过机械助沉到设计位置，安装内围檩、内支撑，并连接成整体，从而使钢板桩及围檩、支撑组成一个具有相当刚度和强大承载能力、且密不透水的敞口箱体，将外部水源切断，实现干施工加固桥梁桩基的目的。拉森钢板桩止水围堰的缺点是：1.当桥下施工高度不足的时候，拉森钢板桩无法直立；2.加工周期长；3.需使用大量的拉森钢板桩、型钢、支撑钢管，材料使用量和运输都很大；且拉森钢管桩的打、拔需使用大吨位的浮吊、驳船，机械设备投入大；施工成本高。采用钢护筒小围堰进行桥梁桩基加固的施工，即在带加固桩基外(承台以下)埋设钢护筒至设计位置，在潮水退却的情况下进行施工作业。钢护筒小围堰存在以下缺点：1.钢护筒小围堰法桥梁桩基加固施工属乘潮施工作业，在某些地区，入海口潮汐特征为规则半日潮，呈往复流；每月两次大潮，历时3天左右。每月大潮时潮水水位较低，可采用钢护筒小围堰进行桩基加固作业；其他时间潮水水位较高，无法作业；故钢护筒小围堰法 桩基加固施工周期短，根本无法按计划工期完成施工；2.施工时如潮水流速快，施工人员不能及时撤出围堰的话，存在安全隐患；3.钢护筒小围堰堰底不封闭，钢护筒小围堰内渗流很大，无法将围堰内的水抽净，施工难度很大。而且无法开挖助沉至设计要求的桩基加固深度，也无法摸清待加固桩基的下部情况，不能彻底的对桩基进行加固。 

在有些施工场合中，需加固的桥梁基础全部位于瓯江海口海水之中，水深且水面宽度大；潮汐为规则半日潮、呈往复流的特征；潮水落差高；水流受潮汐影响，流速高。且需要进行加固处理的桥墩比较多，加固施工围护需多次周转使用。拉森钢板桩围堰、钢护筒小围堰、还有双壁钢套箱围堰等不适宜与这种施工场合。需要用到一种空腹封闭式钢沉箱围堰，而现有技术中，无适用于空腹封闭式钢沉箱围堰的专用沉箱。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是无适用于空腹封闭式钢沉箱围堰的专用沉箱，提供一种适用于空腹封闭式钢沉箱围堰的空腹沉箱。 

一种空腹沉箱，包括沉箱箱体，沉箱箱体上设有上止水挡墙，上止水挡墙上方设有反压横梁，沉箱箱体下设有下止水钢板，沉箱箱体上设有进出水孔，沉箱箱体内设有连通阀门，沉箱箱体顶部设有排气阀门。 

上述沉箱箱体上设有分配梁。 

上述空腹沉箱箱体由四个长方体箱子组成，在空腹沉箱箱体的一个对角线方向，相邻两个长方体箱子之间通过螺栓相连后再焊接连接，在空腹沉箱箱体的另一个对角线方向，相邻两个长方体箱子之间通过螺栓相连并且连接位置设有止水条。 

上述上止水挡墙包括止水挡板和止水挡板一侧焊接的角钢骨架。 

本实用新型适用于空腹封闭式钢沉箱围堰，空腹沉箱采用4个钢结构箱体组拼而成，自重138t；空腹时整体沉箱的浮力达到360t；沉箱空腹时浮起，利用两艘120t动力拖船在平潮时将沉箱拖到待加固桥墩位，围待加固桥墩四周将4个箱体组合成一个整体，均匀注水下沉；落潮过程中，注水沉箱吃水线降低， 低，浮力减小，沉箱下插板随潮水下落而插入滩涂。本实用新型既能反复拆装、周转使用，不仅可以一次解决桩基存在的问题，而且所用材料成本较低，满足工期要求，且安全有保障；又能适用于绝大多数桥梁深水基础及墩台施工需求。 

附图说明

图1是本实用新型的剖视示意图； 

图2是图1的俯视示意图； 

图3是图1中上止水挡墙的结构示意图； 

图4是图3中A-A截面示意图。 

具体实施方式