[实用新型]桥式起重机端梁装置无效
申请号: | 201020143771.3 | 申请日: | 2010-03-29 |
公开(公告)号: | CN201746241U | 公开(公告)日: | 2011-02-16 |
发明(设计)人: | 叶小蓉;周燕;林金栋 | 申请(专利权)人: | 杭州华新机电工程有限公司 |
主分类号: | B66C17/04 | 分类号: | B66C17/04;B66C9/10 |
代理公司: | 杭州中成专利事务所有限公司 33212 | 代理人: | 陈小良 |
地址: | 310014 浙江*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 桥式起重机 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种机械设备,尤其是指一种桥式起重机。
技术背景
近些年来,随着起重机行业的发展,桥机的需求量越来越大,起重量Gn、起升高度H和跨度L的要求越来越大,从几十到近千吨,跨度与起升高度都从十几到百米的跨越。桥机起升高度H增加,小车轨距l2加大,直接影响到端梁与主梁相应尺寸的增加。桥机端梁装置的传统设计方式如图二越来越体现出它的弊端:
第一、端梁长度过长,自重增加,对加工设备的要求更高,大大增加了设备的成本;端梁长度变大,车轮的同位差如图三也不易控制;
第二、桥机跨度L较小时,传统的端梁装置与两根主梁连接形成桥架,主梁与两根端梁连接组成桥架,主梁与端梁的连接作为1个点,那就相当于四点定一面,四点定一个面如图一、二,这样对制造工人的素质与劳动强度要求高。第一、第二点一旦不满足,桥机运行时就引起大车车轮受力不均、啃轨和磨损等问题。
实用新型内容
本实用针对出现的传统端梁装置设计上的不足,提出了一种新的设计方案,有效的解决了上述存在的问题。
本实用新型是通过下述技术方案得以实现的:
桥式起重机端梁装置,它包括:端梁、主梁,其特征在于:桥式起重机一侧至少有两段端梁、销轴、连接梁组成;连接梁通过销轴将多段端梁连接起来,形成了铰接式的多段端梁装置。
作为优选,上述桥式起重机端梁装置中所述的桥式起重机一侧的端梁由两段组成。
作为桥式起重机的其它部件,保持现有技术中类似的结构。
有益效果:
加工方便、自重减轻。起升高度H增大,传统的设计需要加大端梁的长度来满足要求,而新设计基本上加长连接梁的长度就可解决,这样对端梁加工设备要求较低,端梁的车轮同位差也易控制,同时为端梁的标准化、模块化提供了方便;在桥机起重量与自重相同的情况下,此端梁的截面模量也可以降低一半,据统计新的设计可以比传统设计的自重减轻约40%;
安装方便。新设计在安装上,由两根端梁与两根主梁分别连接,最终通过销轴连接组成桥架,省去高强度螺栓组的安装,同时通过销轴自身的调节会消除一部分大车车轮啃轨、磨损的影响。相对于传统设计安装容易,减少了工人的劳动强度和时间。
附图说明
图1桥式起重机结构正面示意图
图2桥式起重机结构俯视示意图
图3桥式起重机结构侧面示意图
图4桥式起重机端梁装置结构示意图
1、小车 2、主梁 3、大车运行机构 4、端梁装置 5、端梁 6、销轴,7、连接梁 8、主梁
具体实施方式
下面结合附图,对本实用新型的实施作具体说明。
实施例1
如附图1、图2、图3中结构的桥式起重机,包括小车1,主梁2,大车运行机构3,端梁装置4;其中的端梁装置4包括端梁5、销轴6、连接梁7和主梁8。其中桥式起重机的一侧为由两段端梁5、销轴6、连接梁7组成;连接梁7通过销轴6将两段端梁5连接起来,形成了铰接式的多段端梁装置4,如图4所示结构。
在本实用新型中,经过改装过的桥式起重机,在承受相同起重强度的情况下,起重机的端梁装置4的自重可以减轻约40%,同时,安装方便、使用时不易出现啃轨等现象。
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