[实用新型]一种开闭式车顶防雨结构

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制造领域，尤其涉及一种开闭式车顶防雨结构。

背景技术

目前车顶整体防雨通常采用全包遮盖防雨，随着大件整体运输的增多，开闭式车顶也因超大件运输的需要而越来越多，特别是在铁路运输中直接从车顶进行装卸的大件运输因其方便、安全、快捷、运输成本低受到欢迎，超大件装卸一般是从车顶进行吊装，这需要将车顶开启，装卸完成后需要将车顶关闭，能够开闭的车顶一定需要完善的防雨、雪、风沙等措施。现有的防雨措施一般是在完成装卸后再进行防护加固，这非常不方便，效率低，而且容易出现疏漏。也有在车顶结构上组合防雨装置，但目前的防雨装置结构复杂，操作不便，特别是车体纵向防雨密闭系统还不完善。

实用新型内容

本实用新型针对开闭式车顶实用新型了一种防雨结构，它与车顶结构融为一体，具有操作方便，是一种安全的防雨、雪、风沙结构。本实用新型通过以下技术方案实现：

开闭式车顶防雨结构，包括车顶纵向防雨结构，车顶横向防雨结构，锁闭装置，其中在上、下车顶两端的弯梁的凹槽内设有防雨橡胶条，端墙内壁上部也设有防雨橡胶条。端墙内壁设有排水槽。上车顶布置在下车顶上方，上车顶比下车顶短，车顶关闭时，两车顶间有一小段重叠区。下车顶靠车体中心线的一端设置挡水板。

进一步在上车顶侧梁外侧设置折线形的挡雨板，下车顶侧梁下方设置折线形的挡雨板，使车顶侧面的钢结构与侧墙上部设置的防雨板、防雨挡、导轨形成非接触的迷宫式结构。具体是在上侧梁的上方焊接挡雨板；在上侧梁外侧依次焊接供下车顶滑行的导轨、导轨支撑板和供上车顶滑行的导轨；在导轨下部设置防雨板，封闭导轨之间的空隙，与导轨及上侧梁形成迷宫式的结构。

锁闭装置起纵向锁紧车顶的作用，只要是能固定车顶使车顶在锁闭状态不能移动即可。

上述纵向锁闭车顶后，车顶及端墙上的钢结构将挤压上述防雨橡胶条，使之发生弹性变形、填满车顶钢结构与端墙钢结构，上、下车顶钢结构之间的纵向缝隙，形成两道防雨层，防雨、雪等性能可靠。此外，在端墙内壁的排水槽、在下车顶靠车体中心线的一端的挡水板，可将防雨橡胶条处渗入的雨水排出车外。车顶侧面的钢结构与侧墙上部设置的防雨板、防雨挡、导轨，形成非接触的迷宫式结构，有效防止雨、雪等从车厢侧面侵入车厢内，又不会阻碍车顶滑动。

综上，本实用新型采用纵向和横向防雨结构，将整体防雨结构和车顶融为一体；纵向防雨结构在车顶关闭时自动密闭形成防雨层，防雨性能可靠，排水槽和挡水板进一步加强了防雨功能；横向防雨结构与车顶滑动系统相互配合既使车顶滑动方便安全容易操作又形成迷宫式结构防止雨、雪、风沙的侵害。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型在铁路棚车的安装原理图；

图2是图1的A-A向剖视图；

图3是图1的B-B向剖视图；

图4是本实用新型车顶开启后纵向断面示意图；

图5是本实用新型车顶锁闭后纵向断面示意图。

图中，1是上车顶，2是下车顶，3是端墙，4是侧墙，5是底架，6是车钩缓冲装置，7是转向架，8是车门，9是制动装置，1.1是车顶板，1.2是是车顶侧梁，1.3是上车顶滚轮，1.4是车顶弯梁，1.5是上车顶锁闭装置，1.6挡雨板，1.7是防雨橡胶条，1.8是防雨橡胶条，2是下车顶，2.1是车顶板，2.2是车顶侧梁，2.3是下车顶滚轮，2.4是车顶弯梁，2.5是下车顶锁闭装置，2.6挡雨板，2.7是防雨橡胶条，2.8是防雨橡胶条，2.9是挡雨板，3是端墙，3.1是防雨橡胶条，3.2是排水槽，4.1是上车顶滑行导轨，4.2是下车顶滑行导轨，4.3是侧梁，4.4是导轨支撑板，4.5是防雨板，4.6是防雨挡。

具体实施方式

结合图1～图3，滑动顶棚车由车体、制动装置9、车钩缓冲装置6和转向架7共四部分组成，其中，车体主要包底架5、侧墙4、端墙3、车顶1、车顶2、车门8等；车辆采用了错开式结构的活动车顶，车顶底部设有滚轮1.3、滚轮2.3，可沿布置在侧墙上侧梁4.3外的导轨4.1、4.2滑动，图1中车顶1、2是锁闭状态，纵向防雨结构在车顶的两端和车顶2和车顶1的结合部；图2、图3是棚车横向使用示意图，横向防雨结构在车顶下部车体侧墙上部。

在本例中锁闭装置是一锁钩式的锁闭装置1.5、2.5。需要锁闭车顶1、2时，以锁钩钩住车顶1、2上设置的钩头即可。