[实用新型]汽车制动惯性势能储存利用系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车节能技术领域，具体地说是一种汽车制动惯性势能储存利用系统。

背景技术

汽车减速制动时，惯性势能由制动系统的刹车片与刹车盘之间的摩擦抵消，造成制动系统的磨损。将这种惯性势能加以利用是减少制动系统磨损、降低能耗、提高燃油利用效率的重要途径。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要提供一种汽车制动惯性势能储存利用系统，以充分利用惯性势能，减少制动系统磨损、降低能耗并提高燃油利用效率。

本实用新型是这样实现的：本汽车制动惯性势能储存利用系统包括取力轮、动能传递机构和动能储存机构，所述取力轮与汽车的第二倒档轮啮合；所述的动能传递机构包括刹车盘、控制该刹车盘的刹车分泵及行星齿轮机构；所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星轮和内齿圈，所述太阳轮的轮轴与取力轮的轮轴相接，所述内齿圈与刹车盘固接，在内齿圈的外缘上设有啮合齿；所述行星轮的行星架的转轴上设有第一单向轮；所述的动能储存机构包括若干个由齿轮啮合连接的扭力杠，第一扭力杠和所述行星架的转轴相接，最末扭力杠上安装有单向系统轮，所述单向系统轮的外齿与所述内齿圈外缘上的啮合齿相啮合。

本实用新型取力轮可与汽车的第二倒档轮啮合，第二倒档轮与动力输出轴上设置的第一倒档轮啮合。需要减速时，踩下制动踏板，来自刹车泵的油压或气压通过刹车分泵使本系统的刹车盘旋转受阻，从而使与刹车盘固定在一起的大齿圈旋转受阻。而这时汽车的惯性能量通过旋转(以顺时针旋转为例)的动力输出轴、第一倒档轮、第二倒档轮、取力轮、太阳轮、行星轮作用在行星轮支架上，使行星轮支架顺时针旋转，带动第一扭力杠顺时针旋转，由于齿轮的啮合作用，最末扭力杠也受到顺时针方向旋转力量的作用。而最末扭力杠上安装的单向系统轮受到与其啮合的大齿圈的阻碍而无法正常旋转，因此，来自汽车的惯性能只能转化成使各扭力杠扭曲变形的弹性能储存起来，从而达到蓄能的目的。当抬起制动踏板时，刹车盘和大齿圈所受阻力解除，则单向系统轮开始顺时针旋转，并带动与其啮合的大齿圈逆时针转动，由于此时行星齿轮支架在第一单向轮的作用下无法逆时针旋转，所以大齿圈就带动行星轮逆时针旋转，使太阳轮顺时针旋转，则系统取力轮顺时针旋转，同时带动第二倒档轮逆时针旋转，第一倒档轮顺时针旋转，动力输出轴顺时针旋转，推动车辆向前行驶，由此，储存的惯性势能被释放转化成推动汽车前进的动力。

本实用新型将刹车制动时汽车的惯性能量储存起来，待车辆加速或起步时释放出来，转化成推动汽车前进的动力。因此，加装本实用新型可使汽车节省燃油。而且，由于其动力输出轴上的惯性能量被储存，也避免了其惯性能量所导致的无效转动而造成制动系统的磨损。另一方面，由于本实用新型所储存的能量在抬起制动刹车时可迅即转化为推动力，因此，可有效增大加速动力，减少起步是熄火现象的发生。对于经常在交通拥挤的市区行驶的车辆，本实用新型可有效解决因经常刹车所带来的高油耗问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1所示，在原汽车减速器壳体17内安装有第一倒档轮4、第二倒档轮3和第三倒档轮2。本汽车制动惯性势能储存利用系统包括取力轮1、动能传递机构和动能储存机构。取力轮1安装于减速器壳体17内并可与汽车的第二倒档轮3啮合，第二倒档轮3与动力输出轴5上设置的第一倒档轮4啮合。所述的动能传递机构包括刹车盘15、控制该刹车盘15的刹车分泵14及行星齿轮机构。所述行星齿轮机构包括太阳轮7、行星轮和内齿圈6。所述太阳轮的轮轴与取力轮1的轮轴相接，所述内齿圈6与刹车盘15固接，在内齿圈的外缘上设有啮合齿16。所述行星轮的行星架8的转轴上设有第一单向轮9，该第一单向轮9可以采用棘轮结构来实现。所述的动能储存机构包括若干个扭力杠，扭力杠也可采用发条状的弹簧制成。图1所述本实施方式中共设置七个扭力杠，所述各扭力杠的两端均设置有齿轮，相邻扭力杠的齿轮互相啮合，以逐级传递扭力。第一扭力杠10和所述行星架8的转轴相接，最末扭力杠13上安装有单向系统轮12，所述单向系统轮12的外齿与所述内齿圈6外缘上的啮合齿16相啮合。

安装本实用新型后，车辆正常行驶时，取力轮1通过第二倒档轮3、第一倒档轮4与变速器动力输出轴1同步旋转，带动行星齿轮机构的太阳轮7旋转，车辆向前行驶时变速器动力输出轴顺时旋转，第二倒档轮3就会逆时针旋转，取力轮1顺时针旋转，太阳轮顺时针旋转，行星轮逆时针旋转，内齿圈6的内齿逆时针旋转并带动与其外齿16相啮合的单向系统轮12顺时针空转，此时本实用新型并不进行能量储存与释放的转化过程。