[实用新型]柴油排气消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及消声器，特别是涉及柴油排气消声器。

背景技术

随着我国经济的飞速发展，汽车保有量在迅猛增加，在一些大城市汽车数量更是急剧增加，汽车噪声已经成为危害城市环境的主要因索，汽车噪声约占环境噪声的75％。为了限制汽车的噪声，国家已经制定了越来越严格的强制性噪声标准，汽车产业政策也规定未经认证合格的产品不得销售、进口和使用，因此降低汽车噪声已经成为各汽车生产厂家面临的一项重要课题。而汽车排气系统又占汽车整车散发噪声的36％，通常比其它噪声高10-15分贝，故降低排气噪声是降低汽车噪声的主要途径。现有的消声器都是包括壳体和位于壳体前端和后端封闭所述壳体的前外挡板和后外挡板，所述壳体内部由前至后间隔设置有三块内挡板，所述内挡板将所述壳体内腔分隔为四个腔室，所述壳体前端插设有进气内管，所述壳体后端插设有出气内管，所述进气内管和所述出气内管上均设置有至少10个透气孔。这样的消声器，可以起到一定的消声的效果，但是不能将噪音进一步降低。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供在工作气流的温度和压力下，在需要的频率范围内具有较好的消声效果，使其在低频发动机噪声降低3-4分贝，而背压无较大变化且具有较小的阻力损失，结构经济合理的柴油排气消声器。

包括壳体和位于壳体前端和后端封闭所述壳体的前外挡板和后外挡板，所述壳体内部由前至后间隔设置有三块内挡板，所述内挡板将所述壳体内腔分隔为四个腔室，所述壳体前端插设有进气内管，所述壳体后端插设有出气内管，所述进气内管和所述出气内管上均设置有至少10个透气孔，其特征在于：所述内挡板由前至后依次排列为第一内挡板、第二内挡板和第三内挡板，所述第二内挡板上穿设有第一内插管，所述第一内插管的前端和后端分别位于第二腔室内和第三腔室内，所述第三内挡板上穿设有第二内插管，所述第二内插管的前端和后端分别位于第三腔室和第四腔室内。

本实用新型的柴油排气消声器还可以是：

所述第一内插管的直径为34-36mm，所述第二内插管的直径为37-39mm。

所述第一内插管的直径为35mm，所述第二内插管的直径为38mm。

所述进气内管前部和所述出气内管的后部管壁上设置有吸声层。

所述吸声层包括由不锈钢丝制成的吸声内层和包裹在所述吸声内层外部的由玻璃纤维制成的吸声外层，所述吸声内层套设于所述进气内管前部管壁外和所述出气内管后部管壁外。

所述吸声层通过套管固定在所述进气内管前部和所述出气内管后部管壁上，所述套管前端和后端收缩固定在所述进气内管和所述出气内管的管壁上。

所述套管为钢管，所述套管两端收缩后通过点焊方式固定在所述进气内管和所述出气内管上。

所述壳体外部套设有隔热板层。

本实用新型的柴油排气消声器，相对于现有技术而言由于其所述内挡板由前至后依次排列为第一内挡板、第二内挡板和第三内挡板，所述第二内挡板上穿设有第一内插管，所述第一内插管的前端和后端分别位于第二腔室内和第三腔室内，所述第三内挡板上穿设有第二内插管，所述第二内插管的前端和后端分别位于第三腔室和第四腔室内。这样，由于由进气内管上透气孔进入第一和第二腔室内的声波以及进入第三腔室内的声波在第一内插管与第三腔室内形成扩张室，以及在第二内插管与第四腔室形成的扩张室内传播时发生较强的反射和干涉，二低频噪声声波波长比较长，比较容易发生发射和干涉，从而有效地降低了低频噪声的声能量。采用这样结构的消声器，经过试验测试数据显示，在较低频率段(50-200Hz)内能够有效降低柴油发动机的噪声3-4分贝。

附图说明

图1本实用新型柴油排气消声器实施例内部结构图。

图2本实用新型柴油排气消声器实施例内部侧视图。

图号说明

1…壳体          2…前外挡板       3…后外挡板       4…进气内管

5…出气内管      6…透气孔         7…腔室           8…第一内挡板

9…第二内挡板    10…第三内挡板    11…第一内插管    12…第二内插管

13…吸声内层     14…吸声外层      15…套管          16…隔热板

具体实施方式

下面结合附图图1和图2对本实用新型的柴油排气消声器作进一步详细说明。