[实用新型]一种内燃机用新型电磁式喷射器

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机，尤其涉及内燃机喷油器部件。

背景技术

随着汽车工业技术发展，汽车性能不断提高，汽油发动机要求转速高、功率大，同时相关法规对汽车排放尾气的净化要求越来越严，因此传统的机械式化油器逐步被电控喷射器取代，大大提高了汽车的加速性能和道路行驶的适应性。阀座部件是由阀座和喷孔片焊接而成，喷孔为直孔，阀座内腔与密封球配合角度为90°。在实际使用中，发现这种结构的电控喷射器存在以下不足：使用时间长时，排放累积的积碳会对喷油量和燃油雾化均匀度产生不利影响；衔铁和喷嘴内套的配合面进行镀铬加工，镀铬工序会产生环境污染；喷嘴内套配装滤网的大口端内孔较浅，而配装弹簧限位套的小口端内孔较深，在配装弹簧限位套调节升程时，由于小口端内孔深，装配操作过程中容易划碰出现毛刺，影响产品的配套可靠性。这些不足会对整机性能产生不利影响。

发明内容

本实用新型的目的，就是对现有电控喷射器进行改进，使结构更加合理，防止积碳影响喷油量，提高燃油雾化均匀度，优化排放条件，减少环境污染，提高喷射器装配质量和配套性能。

本实用新型的任务是这样完成的：设计一种内燃机用新型电磁式喷射器，喷射器壳体内装设阀体与喷嘴内套，衔接部位外面套装线圈组件和线圈护套，喷射器壳体两端颈部各自套装密封圈，喷嘴内套的大口端内孔中装设滤网，小口端内孔中装设弹簧和弹簧限位套，阀体的内端孔腔中装设衔铁，阀杆套装在衔铁的衔铁内衬套中装设在阀体内，顶端抵触，密封球与阀座配套，阀座为单体结构，弧形顶端呈放射状开有若干喷孔，与密封球配装的阀座内腔为圆弧状，喷嘴内套与衔铁的配合端面设有镶块，喷嘴内套的大口端内孔的深度为16～22mm。阀座内腔的配合角度为120°，阀座弧形顶端的喷孔为台阶孔结构。镶块为铁素体不锈钢制作的环状镶圈，分别嵌装在衔铁、喷嘴内套的衔接端面。同时喷嘴内套中的弹簧、弹簧限位套、滤网均采用具有耐腐蚀性和溶胀性的材质，使其适应甲醇、乙醇、天然气等多燃料的使用要求。阀座的台阶式喷孔可有效地减少积碳、防止对喷油量和燃油雾化均匀度的不利影响，圆弧状阀座内腔与密封球配合更密切，可最大限度地缩小有烟室的空间，改善排放条件。采用耐磨性较好的铁素体不锈钢镶块嵌入衔铁和喷嘴内套的接触面，既耐磨，又免除了镀铬工艺过程造成的环境污染，喷嘴内套的大口端内孔加深，相应地缩短了小口端内孔长度，在配装弹簧限位套、调整升程的过程中，避免了与喷嘴角内套的小口端内孔壁划碰出现毛刺的现象，有效地提高了装配精度。

按照上述设计方案进行试制、试验，证明本实用新型的结构合理，能够有效地防止积碳对喷油量的不利影响，提高燃油雾化均匀度，优化排放条件，减少环境污染，提高喷油器的装配质量和配套性能，较好地达到了预定目的。

附图说明

图1是本实用新型的整体组装结构示意图；

图2是本实用新型的镶块X嵌装在喷嘴内套11、衔铁6的接触面的位置示意图；

图3是本实用新型的阀座1结构示意图。

图中，1-阀座，2-密封球，3-阀杆，4-阀体，5-密封圈，6-衔铁，7-线圈组件，8-弹簧，9-喷射器壳体，10-电极片插头，11-喷嘴内套，12-弹簧限位套，13-滤网；D-电源插座口，T-线圈护套，G-油孔，K-大口端内孔，X-镶块，H-衔铁内衬套，N-阀座内腔，P-喷孔，α-配合角度。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参阅图1，喷射器壳体9内装设的喷嘴内套11与阀体4配合衔接，衔接部位外面套装线圈组件7与线圈护套T，喷嘴内套11的小口端内孔中装设弹簧8与弹簧限位套12，弹簧8与阀体4内孔中装设的阀杆3端面相接触，阀杆3的内端通过衔铁内衬套H套装衔铁6，外端抵触密封球2与阀座1配装，封闭阀体4的外端。喷嘴内套11的大口端内孔K中装设滤网13，线圈组件7连接的电极片插头10伸出在喷射器壳体9的电源插座口D内，喷射器壳体9的两端颈部套装密封圈5。

参阅图2，喷嘴内套11与衔铁6的端面嵌装环状镶块X，喷嘴内套11与衔铁6端面衔接时由镶块X接触，镶块X为铁素体不锈钢材料制作的环状镶圈，耐磨性能好。衔铁6内孔中套装衔铁内衬套H，以便与阀杆3配装。喷嘴内套11大口端内孔K的深度由原来的14.5mm加深至16～22mm，小口端内孔深度相应减小，装配调试过程中，可防止喷嘴内套11的小口端内孔壁与弹簧限位套12划碰出现毛刺。

参阅图3，阀座1的阀座内腔N顶端为圆弧状，与密封球2密切接触，阀座1的孤形顶端开有与阀座内腔N相通的若干台阶式喷孔P，阀座内腔N顶端的配合角度α为120°。

本实用新型与现有结构的电控喷射器相比，能够有效地减少排放积碳，改善喷油工况，优化排放条件，提高配套性能。