[实用新型]单侧轮毂式节能车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动节能车轮，尤其是一种蓄能、节能的单侧轮毂式节能车轮。

背景技术

目前，各种车辆在交通中减速和刹车是常见的现象，尤其是减速的概率大大多于刹死车，无论是减速还是刹车，都是能源的双重浪费，一方面是惯性能的损耗，另一方面是阻止惯性能所施加的能量损耗。虽然现在世界各国对这一问题很重视，现有技术或系统庞大结构复杂，或应用范围狭小，仅限于汽车。在实际应用中还有广阔的开发空间。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种单侧轮毂式节能车轮，将减速时车及车轮的惯性能量储存起来，再应用到车轮启动中。本实用新型的核心机构是将惯性动能转化为弹性势能、再转化为启动动能的能量转换机构和控制机构。结构简单，应用范围大。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：由轮体机构、能量转换机构和控制机构组成。轮体机构包括：车轮、轮架、轴承、轴、飞轮和轮闸；能量转换机构包括：推盘、卷簧、卷簧外头、卷簧内头、左单向轴承、右单向轴承。控制机构包括：拨叉、推盘、键套、键槽套、平键、止转盘、销、压缩弹簧、安装盘、螺钉、左摩擦片、右摩擦片。车轮是一个中心对称结构，由轮胎、轮圈、轮辐、轮毂和气门嘴组成，轮辐是3个，也可以是3个以上，均匀分布，结构和形状相同；轮圈上套有轮胎，轮胎设有气门嘴；轮圈、轮辐、轮毂是一体，轮毂左右两侧安装有轴承，轴承内安装有轴，轴固定在轮架上，飞轮安装在轮毂右侧外圆柱表面上，轮闸安放在轮圈两侧。能量转换机构设在左侧轮毂上，左侧轮毂外圆柱表面安装有右单向轴承，左、右单向轴承均包括单向轴承内圈和单向轴承外圈，单向轴承相当于无轮齿的飞轮，其作用是限制单向轴承内圈只能相对单向轴承外圈单方向旋转，右单向轴承内圈只能相对右单向轴承外圈逆时针旋转。右单向轴承外圈左端设为圆盘形状，右单向轴承外圈上缠绕有卷簧，卷簧内头固定安装在右单向轴承外圈上，卷簧外头连接在推盘空腔内的内圆柱面上。推盘左端设为圆盘形状，该圆盘安装在左单向轴承上，与左单向轴承外圈固定连接。左单向轴承外圈只能相对左单向轴承内圈逆时针旋转。控制机构中，键套固定连接在轴上，键槽套安装在键套上，键槽套与键套由平键连接，键槽套可在键套上左右移动，左单向轴承内圈固定安装在键槽套上。键槽套右侧设有止转盘，止转盘空套在键套上，止转盘上设有均匀分布的销，键槽套上设有与销对应的孔，止转盘上的销插入在键槽套的孔内，每个孔内放有压缩弹簧。止转盘与其右侧的右单向轴承外圈的圆盘形状相同，直径相等，位置相对。右单向轴承内圈的右端面与轮辐左端面之间设有安装盘，安装盘固定连接在轮毂上，安装盘左端面上固定连接有右摩擦片，推盘右端面上由螺钉固定连接有左摩擦片，右摩擦片与左摩擦片的形状相同，直径相等，位置相对。车轮正常转动情况下，止转盘与右单向轴承外圈的圆盘、左摩擦片与右摩擦片不接触。

本实用新型的有益效果是将制动的惯性能量有效的储存和利用，不影响刹车效果。在此基础上，集刹车和减速蓄能的控制与一体，使刹车和减速节能方便控制和操作，以提高制动的操作合理性和可操作性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型纵向剖切结构图，是图2的A-A剖切位置，是主视图，采用简化局部画法。

图2是本实用新型整体外形图及气门嘴结构图，是图1的左视图。

图3是图1的B-B剖视图，采用阶梯剖画法。

图4是车轮减速蓄能和释放能量实施例图，是图2的A-A剖切位置，采用简化局部画法。

图5是刹车实施例图，是图2的A-A剖切位置，采用简化局部画法。

图中1.轮架，2.轮胎，3.轮圈，4.轮辐，5.轮毂，6.轮闸，7.轴，8.轴承，9.飞轮，10.拨叉，11.推盘，12.右单向轴承内圈，13.键套，14.销，15.平键，16.压缩弹簧，17.键槽套，18.左单向轴承内圈，19.左单向轴承外圈，20.止转盘，21.卷簧内头，22.右单向轴承外圈，23.卷簧，24.卷簧外头，25.螺钉，26.左摩擦片，27.右摩擦片，28.安装盘，29.气门嘴。

具体实施方式