[实用新型]通用柴油机的限油装置安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及小型通用柴油机，具体涉及一种通用柴油机的限油装置安装结构。

背景技术

目前，国内柴油机的调速机构主要有两个作用力，一是由外力拉动的调速扭簧产生的扭力，另一个是调速器产生的离心力，只有这两个力达到平衡时，柴油机才能稳定运转。当柴油机突然加速，即由怠速状态下突然将调速弹簧拉到底时，弹簧的弹力远远大于离心力，油泵齿条处于加油量大的位置，供油量突然加大，大大超过了标定工况需要的燃油量，使得燃油混合失去平衡，柴油机燃烧不完全，冒出黑烟，影响柴油机的工作性能。同样，在标定工况下，如果柴油机负荷突然增加，柴油机转速迅速下降时，离心力就会大大减少，油泵齿条向加大供油量的方向移动，同样会出现黑烟，影响柴油机的整机工作性能。如果限制油量控制杆的移动量，阻止喷油泵过量供油，则柴油机起动时特别是冷启动时就会因为油量不足而很难起动，甚至不能起动。通常，为保证柴油机在低转速，高负荷的工况下燃油供给量的稳定，都设有最大燃油量调节装置，即通常所说限油装置。目前多数限油装置均是安装在曲轴箱体1上，如图2，曲轴箱体上铰接有调速臂6、油门把手5、限油调节螺栓组合3，调速臂6与油门把手5通过弹簧4连接，限油调节螺栓组合3位于曲轴输出端2侧，且位于调速臂6左侧，这种安装结构使右手操作较困难，同时由于所述限油装置必须在柴油机大负荷运行的工况下进行调节，曲轴输出端缺少必要的防护装置，使调节人员的调节操作具有相当大的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种通用柴油机的限油装置安装结构，通过改变限油装置的安装位置，使限油装置有利于操作人员的调节习惯，消除调节人员调节时的安全隐患。

本实用新型的目的是这样实现的：通用柴油机的限油装置安装结构，包括曲轴箱体，曲轴箱体左侧设有曲轴输出端，右侧设有风扇罩，曲轴箱体前面板设有油门把手，油门把手的一端为操作端，另一端为控制端，曲轴箱体前面板设有限油装置，所述限油装置包括调速臂、限油调节螺栓组合，调速臂通过销轴铰接在曲轴箱体上并位于油门把手的下方，调速臂具有两个以销轴为中心转动的支耳，其中一个支耳为向左横向延伸的连接支耳，另一个支耳为向上延伸的限油支耳，调速臂通过一弹簧与油门把手连接；限油调节螺栓组合位于调速臂右侧，限油调节螺栓组合通过螺纹固定在曲轴箱体上且与调速臂的限油支耳相对。

所述调速臂的限油支耳与限油调节螺栓组合之间具有调节发动机最大供油量的间隙。

所述限油调节螺栓组合位于曲轴箱体前面板的右侧。

所述油门把手的控制端通过弹簧与调速臂的连接支耳连接。

由于采用上述技术方案，通过将调速臂安装在曲轴箱体上，且位于有充分防护装置的柴油机风扇罩一侧，在中低载荷时，由于油门把手未开到最大，调速臂在弹簧及调速器的作用下不会与限油调节螺栓组合接触，故此时限油调节螺栓组合不起作用；当发动机运行在大负荷低转速时，油门把手达到最大位置，此时调速臂在弹簧和调速器的作用(与弹簧力方向相反)下顺时针转动(燃油供给增加)，与限油调节螺栓组合接触，限油调节螺栓组合限制调速臂在要求的范围转动，起限制燃油增加量作用。因此，限油装置是在大负荷下进行调节操作，本实用新型通过改变限油装置的安装位置，将限油调节螺栓组合移到有旋转保护装置的一方，使限油装置有利于操作人员的调节习惯，消除调节人员调节时的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为现有限油装置安装结构的示意图。

附图中，1为曲轴箱体，2为曲轴输出端，3为限油调节螺栓组合，4为弹簧，5为油门把手，5a为操作端，5b为控制端，6为调速臂，6a为连接支耳，6b为限油支耳，7为风扇罩。

具体实施方式