[实用新型]一种汽车全浮后悬置装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬置装置，具体涉及一种载重汽车驾驶室的后悬置装置。

背景技术

随着我国交通运输业的发展，对车辆的舒适性要求越来越高，车辆高速行驶时，由路面通过悬挂系统传递到驾驶室的振动以及发动机、传动系传递到驾驶室上(主要是高频成分)的振动。目前国内主要载货汽车产品的驾驶室多数采用以橡胶材料作为悬置元件的悬置系统，这种结构对于车辆以较低车速行驶在平整路面条件下，传递到驾驶室上的振动有一定的阻隔和缓解作用。但是当车辆在车速较高的情况下行驶，或是在路面条件稍差一些的道路上行驶时，橡胶悬置就不能很好地衰减震动，驾驶室内产生的结构振动以及由高频振动引起的结构噪声较大，从而降低了驾驶室的舒适性，也使驾驶室结构在振动作用下容易产生疲劳损坏，主观上使驾驶员和乘员感到不舒适，长时间行驶容易产生疲劳。为此，目前车辆上使用一些全浮悬置装置，它能有效的降低驾驶室的振动，提高驾驶员的舒适性，减轻长时间驾驶的疲劳程度，并能提高了车辆的安全性。载重汽车的悬置装置参考了小汽车的悬架装置而设计，但载重汽车存在驾驶室在维修时需要翻转的问题，因此载重汽车的后悬置还具有其特殊性，目前国内载重汽车的驾驶室后悬置装置的布置方式主要以垂直布置方式为主，只能衰减从车辆垂直方向上的振动，而来自横向的振动无法进行衰减，因此，为减少驾驶室的侧倾及侧摆晃动，提高驾驶室的乘坐舒适性，就需要增加横向限位机构。

专利200620028412.7公开了一种汽车后悬置装置，其中利用斜向安装的减震器来同时实现驾驶室横向、纵向的衰减，但采用单独的立梁不利于驾驶室的稳定，且采用一个减震器，在减震效果上受到限制，特别是驾驶室受到较大的振动时，减震器的作用范围受到约束。

实用新型内容

为了解决现有载重汽车后悬置装置稳定性差、横向振动衰减效果低的问题，本实用新型提供一种稳定性好、同时对驾驶室横向、纵向振动实现衰减的载重汽车后悬置装置，具体方案如下：一种汽车全浮后悬置装置，包括横梁板和支撑横梁，横梁板与支撑横梁通过两端安装的弹簧减震器连接在一起，横梁板的两端安装有与车架固定的下支架，支撑横梁的两端安装有与驾驶室锁定的驾驶室锁，其特征在于，所述横梁板与支撑横梁之间安装有两个横向减震器。

本实用新型的另一优选方式：所述两个横向减震器一端铰接在横梁板的中间部位，另一端分别铰接在支撑横梁中心至两端的中间部位。

本实用新型的另一优选方式：所述横向减震器与支撑横梁连接处有并排的多个连接孔。

本实用新型的另一优选方式：所述横向减震器与支撑横梁的倾斜角为10°-60°。

本实用新型的另一优选方式：所述倾斜角优选为30°。

本实用新型的另一优选方式：所述弹簧减震器两端为弹性橡胶制成的衬套A、衬套B。

本实用新型的另一优选方式：所述弹簧减震器垂直安装在横梁板两端与支撑横梁两端之间。

本实用新型的另一优选方式：所述横向减震器内部安装有限制行程的压缩行程限位装置。

本实用新型的另一优选方式：所述驾驶室锁的开启采用液压控制。

本实用新型的另一优选方式：所述横梁板为弓形结构。

本实用新型两个下支座通过螺栓与车架相连，用来传递载荷，利用弓形的横梁板借助车架的刚度，大大提高了抗弯能力，其用材量大大减少。左右两个驾驶室锁常态锁止，既有锁止防止驾驶室翻转的功能，也有传递载荷的功能，利用液压方式控制锁的打开，防止了误操作，通过调节横向减震器与支撑横梁的角度，可以使车辆适应不同的路况，支撑横梁与横梁板之间既连接有垂直方向的弹簧减震器，又连接有横向减震器，使得后悬置装置具有了横向限位功能，这样后悬置装置既能够缓和垂直方向的冲击，又同时能够衰减垂直方向和横向的振动，从而大大提高了驾驶室的舒适性与稳定性。本方案整体结构简单可靠、重量轻、零部件工作可靠、寿命长、成本低。

附图说明

图1本实用新型结构示意图

具体实施方式

如图1所示，本方案后悬置装置包括横梁板1、支撑横梁2、弹簧减震器3、横向减震器6、下支架6和驾驶室锁5，其中弹簧减震器3、横向减震器6、下支架6和驾驶室锁5分别有两个，且对称安装在横梁板1、支撑横梁2的两边。以下安装说明中只描述一边的安装方式，两边的安装方式及位置完全相同。