[实用新型]纵向吊挂装置及交通工具

说明书

技术领域

本实用新型实施例涉及车辆设备，尤其涉及一种纵向吊挂装置及交通工具。 

背景技术

目前，轿车、运动型多用途车(Sport Utility Vehicle，以下简称：SUV)和多用途汽车(multi-Purpose Vehicles，以下简称：MPV)等汽车车型，大都采用前置后驱的布置形式，后悬架采用非独立悬架，这种结构使传动系统和车身系统承受的扭力都较大，通常在汽车急加速时由于发动机爆发，减速器通过传动轴，将震动传递到车身上，引起传动系统及车身系统震动剧烈，使整车的驾驶舒适性大打折扣。现有技术中，为了对汽车进行减震降噪，提高用户的乘坐舒适性，通常采用优化车身结构的方式，以使汽车车身能够更好的降低震动和噪声。 

由上可知，为了减震降噪，现有技术主要通过改变车身结构的方式实现。然而，产生震动的根源是与发动机连接的传动系统，导致现有技术减震降噪的效果较差；并且采用改变车身结构的方式减震降噪，费时费力，使汽车的制造成本提高。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种纵向吊挂装置及交通工具，解决现有技术通过改变车身结构的方式减震降噪的效果差，并且导致汽车制造成本高的缺陷，实现通过提高纵向吊挂装置实现较好的减震降噪的效果，并有效的降低汽车的制作成本。 

本实用新型提供的技术方案是，一种纵向吊挂装置，包括：纵向吊挂和两个吊挂软垫；所述纵向吊挂的一端固设在车辆中的减速器上，所述纵向吊挂的另一端通过连接轴与所述车辆中车架的横梁铰接；两个所述吊挂软垫分别设置在所述纵向吊挂与所述横梁铰接的连接部的两侧，并且所述吊挂软垫开设的通孔套设在所述连接轴上；所述吊挂软垫位于所述横梁和所述纵向吊挂之间。 

本实施例纵向吊挂装置，通过纵向吊挂的一端与减速器固定连接，而纵向吊挂的另一端与横梁铰接，并且在纵向吊挂与横梁铰接处设置有吊挂软垫，由于吊挂软垫的一端面抵靠在横梁上而另一端面抵靠在纵向吊挂上，从而当由于发动机爆发而使减速器产生震动后，震动作用力通过纵向吊挂传递到纵向吊挂与横梁连接的连接部，该连接部夹在两吊挂软垫之间，吊挂软垫将震动力有效的削弱，实现了较好的减震降噪的效果；并且通过本实施例纵向吊挂装置实现减震降噪，可以有效的降低汽车的制作成本。 

如上所述的纵向吊挂装置，为了方便将吊挂软垫安装到连接轴上，纵向吊挂装置还包括：限位套，所述限位套套设在所述连接轴上，并所述限位套插设在所述通孔中。 

如上所述的纵向吊挂装置，为了将限位套固定在吊挂软垫上，并对吊挂软垫进行限位，以防止吊挂软垫受压力过度变形，所述限位套的外径大于所述通孔的直径；所述限位套的轴向长度小于所述吊挂软垫的轴向长度。 

如上所述的纵向吊挂装置，为了增强吊挂软垫承受径向力的作用，纵向吊挂装置还包括：垫片，所述垫片套设在所述连接轴上，所述垫片分别与所述吊挂软垫的端面和所述横梁相抵靠。 

如上所述的纵向吊挂装置，为了有效的降低横梁所受的力，所述纵向吊挂的另一端通过所述连接轴与所述车辆中远离所述减速器的横梁铰接。 

如上所述的纵向吊挂装置，为了使纵向吊挂与减速器牢固的固定连接，所述纵向吊挂的一端与所述减速器之间至少包括两个固定连接点。 

如上所述的纵向吊挂装置，为了通过纵向吊挂有效的减弱震动的强度，所述纵向吊挂为S形结构。 

本实用新型提供的技术方案是，一种交通工具，包括减速器和车架，还包括：纵向吊挂装置；所述纵向吊挂装置包括纵向吊挂和两个吊挂软垫；所述纵向吊挂的一端固设在车辆中的减速器上，所述纵向吊挂的另一端通过连接轴与所述车辆中车架的横梁铰接；两个所述吊挂软垫分别设置在所述纵向吊挂与所述横梁铰接的连接部的两侧，并且所述吊挂软垫开设的通孔套设在所述连接轴上；所述吊挂软垫位于所述横梁和所述纵向吊挂之间。 

如上所述的交通工具，纵向吊挂装置为了方便将吊挂软垫安装到连接轴上，所述纵向吊挂装置还包括：限位套，所述限位套套设在所述连接轴上，并所述限位套插设在所述通孔中。 

如上所述的交通工具，为了将限位套固定在吊挂软垫上，并对吊挂软垫进行限位，以防止吊挂软垫受压力过度变形，所述限位套的外径大于所述通孔的直径；所述限位套的轴向长度小于所述吊挂软垫的轴向长度。 

如上所述的交通工具，为了增强吊挂软垫承受径向力的作用，所述纵向吊挂装置还包括：垫片，所述垫片套设在所述连接轴上，所述垫片分别与所述吊挂软垫的端面和所述横梁相抵靠。