[实用新型]公铁两用车联挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆输送设备领域，尤其涉及动力客车(以下简称动车)转向架检修线上的移动装置，具体为一种公铁两用车联挂装置。

背景技术

公铁两用车是一种可以在公路和铁路上行驶的牵引车(以下简称公铁两用车)。

目前，在我国传统的客/货车转向架检修线上移动转向架，采用3～4人一起推转向架，其最大的缺点是长距离输送费力，用人员多，在架高的整体车厢下输送作业时，对人员存在不安全因素。

动车是集多种高科技的尖端产品，动车检修在我国尚属于新事物。目前，我国引进开发了4种类型动车(CRH1/CRH2/CRH3/CRH5/)，动车逐步进入到检修保养阶段。因此铁道部对动车检修工艺提出了很高的要求，例如，检修过程中不能对检修对象造成任何损伤。而国内在建的动车检修基地非常大。动车采用8-16节编组，转向架与车厢拆卸分离位置到转向架检修位置的距离为600～1200米，上述4种动车的转向架底部空间尺寸设计得都非常狭小，而且输送路线过程中存在多种高低不平的路况。其中，转向架作为直接关系到行车安全的核心部件，在其检修和物流过程中必须保证避免冲击、表面伤害。目前的人工输送方式非常不适用于对这种长距离和多辆编组的状况，而目前在动车检修领域还没有一种能满足上述要求的输送设备。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够在转向架检修时实现自动联挂牵引底部空间狭小的转向架，且满足在牵引过程中不对转向架造成损伤的公铁两用车联挂装置。

(二)技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供了公铁两用车联挂装置，包括叉耙状机座1，在所述机座1的两臂上从前端至后端依次固定有引导轮2、前支撑轮3和摆臂5，所述摆臂5上从前端至后端依次安装有前滚轮4、和后滚轮6、主导向板7和压簧8，所述后滚轮6能够在主导向板7上滑动，所述主导向板7和压簧8连接，所述主导向板7一端安装有拨块10和拨销11，在所述机座1的两臂后端的两侧安装有转轴9、在机座1两臂之间的部分安装有分别与所述摆臂5连接的拉簧12、拉块13和电动缸14。

其中，上述拨块10和拨销11可以用电磁锁(安装在拨块10的位置)代替。

其中，上述拉簧12可以由弹簧代替。

其中，上述电动缸14可以由液压缸代替。

(三)有益效果

上述技术方案能够产生如下的有益效果：通过自动联挂牵引的机械设计，实现了在转向架检修时自动联挂牵引底部空间狭小的转向架，且满足了在牵引过程中不对转向架造成损伤。

附图说明

图1是本实用新型实施例的装置结构的俯视图；

图2是本实用新型实施例的装置结构的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图1是本实用新型实施例的装置结构的俯视图，图2为立体图。如图1所示，并参照图2，依照本实用新型实施例的公铁两用车联挂装置，包括叉耙状机座1，在所述机座1的两臂上从前端至后端依次固定有引导轮2、前支撑轮3和摆臂5，所述摆臂5上从前端至后端依次安装有前滚轮4、和后滚轮6、主导向板7和压簧8，所述后滚轮6能够在主导向板7上滑动，所述主导向板7和压簧8连接，所述主导向板7一端安装有拨块10和拨销11，在所述机座1的两臂后端的两侧安装有转轴9、在机座1两臂之间的部分安装有分别与所述摆臂5连接的拉簧12、拉块13和电动缸14。

上述拨块10和拨销11可以用电磁锁(安装在拨块10的位置)代替。

上述拉簧12可以由弹簧(例如气动弹簧)代替。

上述电动缸14可以由液压缸代替。

需要说明的是，图2的立体图是加了外壳的之后所显示的整体图，不显示其内部结构，上述所有的零部件均安装在内部。