[实用新型]多种混合材料缠绕飞轮无效
申请号: | 201020125172.9 | 申请日: | 2010-03-08 |
公开(公告)号: | CN201656663U | 公开(公告)日: | 2010-11-24 |
发明(设计)人: | 李文圣;张锦程 | 申请(专利权)人: | 苏州菲莱特能源科技有限公司 |
主分类号: | H02K7/02 | 分类号: | H02K7/02;B29C39/10 |
代理公司: | 南京众联专利代理有限公司 32206 | 代理人: | 赵枫 |
地址: | 215021 江苏省苏州市工业园区*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 多种 混合 材料 缠绕 飞轮 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种高效率、高功率、低成本的多种混合材料缠绕飞轮。
背景技术
作为化学电池和超级电容器的一种替代产品,飞轮储能系统储存电能,具有寿命长、维护量小、高效率、和高功率的优点。飞轮储能依靠旋转的飞轮把电能转换为动能储存起来。飞轮储能系统依靠电机来实现充电和放电。充电时,电机推动飞轮转动,把电能转换为动能储存起来;放电时,飞轮驱动电机,把动能转换为电能释放出去。
电机有多种设计方法,不同方法有各自的优点,适合于不同的要求。飞轮一般使用钢和复合材料来制造,所以有钢材料飞轮、复合材料飞轮、以及钢和复合材料的混合飞轮。飞轮储能系统一般使用磁悬浮轴承来支撑飞轮,这样可以减少摩擦损耗和提高系统寿命。为了减少空气阻力,飞轮一般放在密闭的真空容器中。尽管有多种方法来设计飞轮储能系统,低成本、高效率、高功率的飞轮储能系统是目前业界追求的目标。
储能飞轮在高速旋转时,承受着巨大的离心力,离心力从飞轮的外缘到内缘逐渐减小,外缘承受的离心力最大,内缘最小。为了获取最大的转速,必须使用轻质高强度材料,包括碳纤维、玻璃纤维等。其中碳纤维是目前强度最高的材料,其常见的型号按照强度按从高到低排列依次为T1000,T700,T300,T100等,相应地,价格也随着其强度依次降低。
发明内容
由于飞轮承受的离心力从外缘到内缘逐渐降低,为了降低材料的成本,本实用新型提供了一种在使用时从外缘到内缘强度逐渐降低的材料制造的多种材料混合缠绕飞轮系统。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种多种混合材料缠绕飞轮,其内部设有用于放置轴和毂的空洞,所述空洞外部缠绕有2~10层的纤维灌注热固树胶层,所述纤维灌注热固树胶层由纤维和热固树胶灌注而成,所述外部缠绕的纤维灌注热固树胶层中至少有一层中的纤维完全由低系数纤维或高系数纤维构成,其余纤维灌注热固树胶层由低系数纤维和高系数纤维混合而成。
为了达到最佳效果,并且保证储能飞轮从里层向外层,层与层之间的应力和应变是平滑的过渡,以及进一步控制径向应力和应变,进一步的:所述纤维灌注热固树胶层设有5层,所述飞轮的空洞(1)内径为DG为12.5英寸,所述第一层(2)的直径为3.5英寸,第二层(3)的直径为15.5英寸,第三层(4)的直径为17.6英寸,第四层(5)的直径为19.3英寸,第五层(6)的直径为21.1英寸。
本实用新型不仅制造简单,降低了材料的成本,同时以更高的速度旋转,储存更多的能量,并更好的抑制裂缝的产生和发展。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中:1、空洞;2、第一层;3、第二层;4、第三层;5、第四层;6、第五层。
具体实施方式
如图1所示的一种多种混合材料缠绕飞轮,其内部设有用于放置轴和毂的空洞1,所述空洞1外部缠绕有2~10层的纤维灌注热固树胶层,所述纤维灌注热固树胶层由纤维和热固树胶灌注而成,所述热固树胶为环氧基树脂,所述外部缠绕的纤维灌注热固树胶层中至少有一层中的纤维完全由低系数纤维或高系数纤维构成,其余纤维灌注热固树胶层由低系数纤维和高系数纤维混合而成,所述高系数纤维为碳纤维材料,所述低系数纤维为玻璃纤维和钢丝。
为了达到最佳效果,并且保证储能飞轮从里层向外层,层与层之间的应力和应变是平滑的过渡,所述纤维灌注热固树胶层设有5层,其由内至外的第一层2含有由90%的低系数纤维和10%的高系数纤维组成,第二层3由80%的低系数纤维和20%的高系数纤维组成,第三层4由40%的低系数纤维和60%的高系数纤维组成,第四层5和第五层6都由0%的低系数纤维和100%的高系数纤维组成。
这种结构,不仅导致了层之间的强度和刚度的变化,还导致了密度和弹性模量的变化,这些变化直接影响了飞轮裂缝的产生和发展。
通过此种配置结构,其内层由于其弹性模量小产生的变形大于外层,结果是内层将会向外挤压外层,外层箍住内层,从而提高了飞轮抵抗裂缝产生和发展的性能。而即使飞轮产生裂缝,一般产生在最里层,其向外层扩展的现象将被阻止;即使裂缝还是向外扩展,将会导致飞轮旋转不平衡,不平衡就会被侦测出从而裂缝的发展得到处理,防止了裂缝贯穿所有的层。
通过以上各层材料的配比,使得从里层到外层,材料密度逐渐减小,弹性模量逐渐加大。这样会使内层挤压外层,外层箍住内层,飞轮的径向应力和应变能够实现从里到外比较平滑的过度,并减小各层的径向应力和应变。
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