[实用新型]一种铝合金全焊接车体独立门角

说明书

技术领域

本实用新型涉及城轨车辆结构领域，具体为一种铝合金全焊接车体独立门角，它主要适用于车速高于100km/h的城轨车体。

背景技术

目前，国内城市轨道交通车辆铝合金全焊接车体的门角，一般在门立柱型材上、下两端各加工出一个圆弧筋板，用于与底架、顶盖连接。这种结构虽然连接简单，但其结构强度和刚度有限，不能满足车速高于100km/h的城轨车体抗高动载、抗疲劳性的要求。

实用新型内容

为了克服现有车体独立门角结构强度和刚度有限，抗高动载、抗疲劳性性能不强，本实用新型旨在提供一种设计时速高于100km/h的铝合金全焊接车体独立门角，它能有效地避免高应力出现在焊缝区，稳定性和可靠性高。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种铝合金全焊接车体独立门角，其结构特点是，包括由两块平行筋板通过弧板连接而成的门角本体，所述门角本体的弧板下侧设有加强门角筋板。

为了方便独立门角与门立柱的焊接，所述门角本体底端有便于与门立柱焊接充分的焊接坡口和焊接垫板。

所述门角本体内腔的弧板面中段设有坡口。

使用时，所述加强门角筋板的底端与门立柱对接，该加强门角筋板的顶端与顶盖或底架连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：可满足时速高于100km/h铝合金全焊接车体结构高动载的性能要求，避免了高应力出现在焊缝区，提高了车体门结构的强度、刚度及抗疲劳性能，增加了车体结构的稳定性和可靠性，工艺性好，互换性强，且能降低制造成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的立体结构原理图；

图2是图1旋转一定角度的示意图。

在图中

1-门角本体；        2-弧板；    3-焊接坡口；

4-加强门角筋板；    5-坡口。

具体实施方式

一种铝合金全焊接车体独立门角，如图1所示，包括由两块平行筋板通过弧板2连接而成的门角本体1，所述门角本体1弧板2下侧设有加强门角筋板4.所述加强门角筋板4的底端与门立柱对接，该加强门角筋板4的顶端与顶盖或底架连接。该独立门角通过两条平行筋板与顶盖或底架焊接形成“口”字形腔型结构，可承受车体结构门角处的高应力，避免应力向焊缝集中。

为了方便独立门角与门立柱的焊接，所述门角本体1底端有便于与门立柱焊接充分的焊接坡口3，独立门角自带焊接垫板，可有效地避免高应力出现在焊缝区，稳定性和可靠性高。

如图2所示，所述门角本体1内腔的弧板2面中段设有坡口5。