[实用新型]一种车身孔洞密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车封装技术领域，尤其是涉及一种可对汽车车身上的孔洞进行密封并隔声的密封结构。

背景技术

在汽车生产过程中，因工艺、装配的需要，会在车身上设置一些工艺孔孔和装配孔，而这些为孔洞在汽车使用过程中不具备任何功能，所以必须对这些孔洞进行封装处理，以免车外的噪声通过这些孔洞进入车内，进而提高汽车的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能。

目前常用的封装方法是在车身的孔洞处填塞吸音棉，再涂上密封胶进行密封。但这种封装方法存在下述缺陷：（1）吸音棉填塞时的松紧度难以准确控制，很难保证在汽车长期使用过程中不脱落；（2）吸音棉虽然具有吸收外界噪声的功效，但对于车身的振动所产的噪声却无法消除。一种在中国专利文献上公开的“钢板加强用密封胶”，其公开号为CN101440270A，该密封胶包括如下重量组份；双酚A型环氧树脂5～30%，二量体变形环氧树脂10～30%，橡胶变性环氧树脂10～20%，吸湿剂固体涂层氧化钙1～3.5%及液状涂层氧化钙1～3.5%，固化剂2～8%，固化促进剂1～3%，填充剂17～40%，低温收缩防止剂5～15%，导电性赋予剂0.3～1%，稳定剂0.2～2%及防止流淌剂l～5%。使用该产品后可以减少密封胶脱落的问题发生，提高车身封装结构的可靠性，但仍然无法消除因车身振动而产生的噪音。因此，需要对车身封装结构进行改进，以提高封装结构的可靠性，并消减因车身振动而产生的噪音。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术的车身孔洞封装结构所存在的可靠性低、以及无法消除振动所产生的噪音的问题，提供一种结构简单、可靠耐用、并能有效降低车身振动所产生的噪音的车身孔洞密封结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种车身孔洞封装结构，包括具有孔洞的车身，在车身的孔洞处设有能完全覆盖孔洞的阻尼板，所述阻尼板与车身固定连接。为了克服用吸音棉填塞车身孔洞所存在的缺陷，本实用新型在车身上有孔洞处覆盖阻尼板，阻尼板的大小尺寸可根据孔洞的大小裁定，因而可确保车身孔洞的可靠封装。阻尼板具有相当高的抗振阻尼，可以明显降低其在车外振动噪声激励下引起的振动，从而有效降低其向车内的噪声辐射，因此具有很高的隔声性能。由于所述的阻尼板是一种柔性物质，可通过粘接等方式与车身固定连接，其使用极为方便，因而有利于简化整个车身的封装工艺。

作为优选，所述阻尼板通过密封胶与车身粘接固定，从而可简化车身封装工艺，所述密封胶可采用高强度、高耐久性、高耐候性的密封胶，以保证封装的可靠。

作为优选，所述阻尼板的厚度为孔洞处车身厚度的2～5倍；所述阻尼板采用橡胶阻尼板。适当厚度的软性橡胶阻尼板具有良好的吸振阻尼功效，并有利于和车身的粘接密封。

作为优选，所述阻尼板为矩形，其四个边角设有圆角。矩形的阻尼板便于裁切和用密封胶粘接，而在其四个边角设置圆角则有利于粘接的可靠，避免出现边角的翻翘现象。

因此，本实用新型具有如下有益效果：结构简单，操作方便，能有效隔断车身外的振动噪声向车身内辐射传导，具有良好的隔声性能。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图；

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示的实施例中，本实用新型的车身孔洞封装结构是在具有安装、工艺孔洞3的车身1上覆盖一片阻尼板2，阻尼板2的形状为矩形，其大小尺寸可根据孔洞3的大小裁定，通常需要比孔洞3的边界尺寸大40mm~60mm，为便于安装，阻尼板2采用橡胶阻尼板，其厚度可取孔洞处车身厚度的3倍，并在其四个边角上设置圆角4，以避免阻尼板2封装后四个边角出现翻翘现象，同时，为简化封装工艺，所述阻尼板2可用高强度、高耐久性、高耐候性的密封胶粘接到车身1上。

由于阻尼板2的密度要远大于吸音棉的密度，因此，能有效隔绝外界的噪声，并且阻尼板2是贴在车身1上的，因此，其封装可靠，不易脱落，本实用新型在车身1上有孔洞3处覆盖阻尼板2，阻尼板2的大小尺寸可根据孔洞3的大小裁定，因而可确保车身上孔洞的可靠封装。阻尼板2具有相当高的抗振阻尼，可以明显降低其在车外振动噪声激励下引起的振动，从而有效降低其向车内的噪声辐射，因此具有很高的隔声性能。由于所述的阻尼板2是一种柔性物质，可通过粘接等方式与车身1固定连接，其使用极为方便，因而有利于简化整个车身的封装工艺。