[实用新型]蓄电池组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池组件，尤其涉及一种对蓄电池进行浮充电的蓄电池组件。

背景技术

地铁的安全性尤为重要。地铁里出现紧急情况时，为了保障旅客的人身安全，必须在客室里须有紧急通风以及应急照明等，给救援人员提供充足的救援时间。

为应急通风及紧急照明等提供电源的装置为车载蓄电池。所以蓄电池的性能或使用寿命对于是否可以满足地铁紧急工况的要求十分重要。

蓄电池充满电后，改用小电流给电池继续充电，此时就称为浮充电，也称为涓流充电。该小电流一般不是人为设定的，而是在电压设定为浮充电压后(如以12V电池为例，浮充电压在13.2V～13.8V范围内)，蓄电池因已充足电，能够接受的电流的很小了，就自动形成了浮充电流。浮充的目的有三个：1、保持蓄电池的电压处于浮充电压范围，此时蓄电池的板栅(就是极板的导电骨架)腐蚀处于最慢的状态，可延长电池寿命。2、补充蓄电池自放电造成的容量损失，保持电量充足。3、抑制活性物质重结晶造成的硫酸盐化。

采用较大充电速率时，为了使蓄电池容量恢复到100％，必须允许一定的过充电，过充电反应发生后，单格电池的电压迅速上升，达到一定数值后，上升速率减小，然后电池电压开始缓慢下降。由此，蓄电池充足电后，维持蓄电池容量的最佳方法是在电池组两端加入恒定的电压。这就是说，蓄电池充足电后，充电器应输出恒定的浮充电压。在浮充状态下，充入蓄电池的电流应能补充电池因自放电而失去的电量。浮充电压不能过高，以免因严重过充电而缩短电池的寿命。实践证明，实际的浮充电压与预定的浮充电压相差5％时，免维护铅酸蓄电池的寿命将缩短一半。

另外，蓄电池的电压与温度有很大关系。例如，铅酸蓄电池对于环境温度较敏感，铅酸蓄电池温度每升高1℃，单格电池的电压将下降4mV。也就是说，铅酸蓄电池的电压具有负温度系数，其值为-4mV/℃。由此可知，在环境温度为25℃时工作很理想的充电器，当环境温度降到0℃时，蓄电池就不能充足电，当环境温度升到50℃时，蓄电池将因严重过充电而缩短寿命。因此，为了保证在很宽的温度范围内，都能使蓄电池刚好充足电，充电器的各种转换电压必须随电池电压的温度系数而变。

另外，如附图2中所示，蓄电池的浮充电压与环境温度之间存在对应的关系。

但是，现有技术中没有考虑到车载蓄电池尤其是车载铅酸蓄电池基于不同的环境温度要求不同的浮充电电压，这降低了蓄电池尤其是铅酸蓄电池的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是根据环境温度的变化向蓄电池提供对应的浮充电电压，以提高蓄电池的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种蓄电池组件，包括：蓄电池；向蓄电池进行浮充电的直流电源；温度传感器，所述温度传感器监测环境温度或所述蓄电池的工作温度；和控制器，所述控制器根据所监测到的环境温度或工作温度控制直流电源以向蓄电池提供对应于所监测到的环境温度或工作温度的浮充电电压，其中，所述温度传感器为铂电阻。

蓄电池可以为铅酸蓄电池。

蓄电池组件可以安装在地铁车辆上。此时，直流电源可以为地铁车辆的辅助电源。

有利地，铅酸蓄电池包括蓄电池箱，且温度传感器设置在蓄电池箱内监测蓄电池的工作温度。

根据以上技术方案，可以获得如下技术效果：因为控制器根据所监测到的环境温度或工作温度控制直流电源以向铅酸蓄电池提供对应于所监测到的环境温度或工作温度的浮充电电压，这样，在不同的环境温度或工作温度下变换不同的浮充电电压，从而相较于现有技术，有助于延长铅酸蓄电池的使用寿命。

附图说明

通过参照附图详细描述本实用新型的实施例，本实用新型将变得更加清楚，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的铅酸蓄电池组件的示意图；

图2示出了铅酸蓄电池组的温度补偿曲线的一个具体示例。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号指示相同或相似的部件。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本实用新型的总体实用新型构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的一种限制。